作者：Younes；转载请带以上信息视为自动授权

懂哥最近关注了凯迪拉克的一款新车——锐歌。说实话这个中文名还蛮好听的，其实这台车给我留下的印象非常深刻，原因无它，车内那个33.8英寸的环幕式超视网膜屏十分抢眼！其分辨率为8960×1320像素，达到9K水平，像素密度更是达到271PPI，并集成了仪表盘、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能。换言之所有车内的功能你都能通过这个大屏幕来解决，是否觉得很过瘾呢？

且慢，懂哥认为这个问题值得商榷。现在越来越多车企在开发车型的时候，都在逐步取消更多的实体按钮，甚至有的干脆就一个按钮都不给。这真的好吗？大家回忆一下，儿时曾亲自坐过、以及在报刊杂志上看到的汽车内饰都是怎么样的？我想首先中控部分极少有大屏幕配置，占据中控位置的基本是或多或少的按钮及旋钮。甚至儿时的我一度认为车内按钮少的车，就不够高级；高级的车内一定充斥着密密麻麻的按钮。总之那时候的车辆内饰，不似现在的很多车型（尤其是新势力造车品牌）般精简到只剩一块大屏幕。

上图是一台年份已久的丰田Carina ED车型内饰，从它可以看出那个年代的车内中控是多么的“热闹”。如果用今天的眼光来看，当时这些汽车的中控台看起来都略显繁杂，必须花些许时间熟悉，不过一旦熟练之后，操作还算迅捷。

随着汽车科技不断进步，人们对驾车时的需求不再仅仅满足于听磁带歌曲、收音机。因为越来越多的事情需要驾驶员和车辆进行“沟通”。比如连接蓝牙设备、设置导航信息、调节车辆模式等等……如果再继续“任性”地将新功能通过实体按钮统统安放在中控面板上，很可能驾驶员还没找对按钮，“密集恐惧症”就已发作了。至此，宝马研发的第一代iDrive系统应运而生。

当时宝马破天荒地将全车数百个功能操作选项“一网打尽”，统统集成在了这套iDrive系统之中，所有操作用一颗按钮来执行。理念不错，但毕竟属于勇敢的创新，许多交互操作还并不完善，出现了“明明想简单化，但却更复杂的”尴尬情况。

第一代iDrive系统显示页面

好在宝马锲而不舍，不断对其进行改进。现如今已将iDrive系统进化到了第七代，配备在了旗下绝大多数车型上，易用性得到了进步。当然，今天奔驰的MBUX、奥迪的MMI系统，与iDrive系统的理念大同小异。

不过现如今车内多媒体交互这一块，走在前沿的也许并非传统汽车品牌，而是一众国内外的造车新势力。就拿特斯拉说，不论是早期的Model S/X还是目前大热的Model 3，都将人车交互的载体变得极为简化。

Model 3极简的内饰

如果第一次坐进特斯拉的车内，你一定感叹于这种极端简化的风格，甚至引来许多人的啧啧称赞，认为这才是汽车设计的未来。但当你亲自驾驶它，想要调整外后视镜角度、方向盘高度或是空调出风温度等习以为常的功能时，才会发现茫然不知所措。因为你压根就找不到什么实体按键，如果要操作这些日常使用的功能，必须通过中央大屏幕进入不同层级的菜单来实现。

试想，此时正在驾车的你想要调整某一项功能，眼睛必须盯着屏幕，手指还要精准的操作触摸屏进入不同层级菜单，这会存在着一些驾驶风险。对于厂家来说，尽可能取消掉所有实体按钮，有助于降低制造成本。这种商业行为本无可厚非，但如果过于激进，则会引起负面效果。

人们驾车时会高频次用到的功能无外乎几点，比如空调风量/温度/角度调节、后视镜角度调节等。如果这几项都被无情塞进那个冷冰冰的屏幕里，进入多层级的菜单才能调节，那么这种手段恐怕并不是真的科技以人为本，因为它并没有让用户的操作变得更为轻松。顺带一说现在还很流行的车内语音交互，还是以调节空调温度为例：“XX你好，请将空调调至XX度。”“好的，已为您将空调温度调至XX度”。我不知道以上语音交互会花多少时间，我只知道如果伸手通过实体按钮调节温度，只会是一秒钟的事。

现如今，汽车的任务不再是简单地将驾驶员从A地送往B地，早已远远超过“交通工具”的范畴，人们在不断赋予它新的功能和价值。没有人会不想拥抱未来，因为没有人会拒绝先进科技带来的便利。但从汽车界的人车交互来说，我认为绝不是一块冷冰的触摸屏就能够解决所有问题……