成都车展。新京报贝壳财经记者 林子 摄

今年首个如期举办的A级车展终于到来。

8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会正式开幕。在开幕前一天，贝壳财经记者来到中国西部国际博览城看到，展馆外已经挂上了奔驰、宝马、奥迪等多家车企的巨幅海报，展馆内多款展车已经准备就绪。据了解，本届成都车展吸引德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等128个国内外汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超20万平方米。

记者注意到，伴随着市场销量和渗透率的不断增高，新能源已经成为例次车展的重磅看点，成都车展也不例外。本届车展上，新能源品牌占比也同样再创新高，其中十号馆和十一号馆的“新能源含量”最高。其中混动、品牌向上依旧是车企发展趋势。

不过，新面孔热热闹闹，缺席者也有不少。上海通用五菱、特斯拉、恒大汽车、威马等多个品牌均持续缺席车展。

成都车展。新京报贝壳财经记者 林子 摄

十一号馆堪称“新能源车擂台”：理想VS小鹏 广汽埃安VS上汽飞凡

记者8月25日走入十一号馆，只见小鹏汽车在入门左手边第一个展位，理想汽车在入门右手边第一个展位，造车新势力两名干将面对面“打擂台”。

小鹏和理想本次带来的都是SUV车型，其中小鹏首款中大型SUV即将亮相，纯电续航最高702km，支持不少用户此前期待的800V高压快充，充电5分钟便可补充200km的续航。而理想则带来了旗舰级别的全尺寸SUV——理想L9，这款车CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。

紧随上述两家车企之后，广汽集团旗下的埃安在左，上汽集团旗下的飞凡在右，两大传统车企转型新能源的头号选手隔着一条走道“竞赛”。

作为上汽集团旗下高端品牌，飞凡本次带来了首款旗舰车型——纯电SUV飞凡R7，飞凡汽车方面称，其将发布行业首个运用全融合算法的高阶智驾方案。广汽埃安本次带来的是全新7座版车型——2023款AION V Plus。续航方面提供500km、600km和702km三个版本，20分钟以内可以充满80%的点亮。

此外，零跑全新车型C01将首次亮相。

同在十一号馆的其他品牌也不甘示弱。

欧拉汽车。新京报贝壳财经记者 林子 摄

一向主打女性市场的欧拉汽车本次带来了全新颜色的两款车型，其中闪电猫车型的新颜色被命名为碧玺灰，而芭蕾猫车型的新颜色将于车展首日公布。8月25日，欧拉站台上已经停放了采用新配色的车辆。

就在十一号馆的隔壁，十号馆也十分“剑拔弩张”。

造车新势力头号选手蔚来在此坐镇，智己、极氪、高合、极狐、岚图、AITO等多品牌云集于此。国产高端品牌沙龙和阿维塔也在这个展馆亮相。

在这个展馆中，极狐将于展会首日全国首发阿尔法S及与小王子的联名款阿尔法T小王子版。

首次参展的沙龙备受关注，将全球首发高性能机甲战跑——机甲龙及多个全新车型版本，沙龙汽车CEO文飞将亲临现场分享品牌发展未来。

机甲龙。新京报贝壳财经记者 林子 摄

混动与品牌向上趋势齐头并进

新能源车发展势头强劲。中国汽车工业协会最新数据显示，今年7月，我国新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率为24.5%。其中，纯电动汽车销量完成45.7万辆，增长1.1倍，而插电式混合动力汽车的销量增长更快，达到13.5万辆，增长1.7倍。

在本次成都车展中，车企对混动车型的青睐也十分明显。

奇瑞汽车在8月25日全球首发“新能源混动技术品牌i-DP智能混动架构”，还将推出瑞虎7 PLUS新能源车型，搭载着奇瑞自研的1.5T发动机构成鲲鹏DHT混动技术。荣威品牌则将带来第三代荣威 RX5/超混 eRX5，这是基于“珠峰”架构打造的重磅车型。东风本田将全国首发思域混动HEV，搭载2.0L混合动力系统。

此外，高端化也是品牌持续发力的方向。

比亚迪今年一方面带来了混动产品——四驱混动版唐DM-p ，此外还有护卫舰07、搭载最新e 平台3.0 和CTB 技术的海豹、汉EV 千山翠限量版等品牌全系车型首次亮相。

流通协会新能源汽车分会秘书长章弘分析称，比亚迪给人们以往的印象是一家技术型企业，在品牌营销、品牌策划、品牌活动方面不如对技术研发那般重视。随着如唐、汉等王朝系列产品问世，中高端品牌开始呼唤比亚迪品牌的塑造。2019年比亚迪首次成立了品牌管理中心，2021年又成立了品牌及公关事业部。目前正在凭借核心技术与用户信任，稳步发力高端市场。

除了比亚迪之外，长城炮首款大型高性能豪华皮卡、上汽大众豪华旗舰标杆SUV新款途昂X都将在车展亮相。

豪华品牌也将带来多款车型。宝马BMW M240i、BMW 3系标准轴距中期改款、BMW 3系长轴距中期改款、MINI 3门JCW限量版；奔驰旗下26款车型；全新Q4 e-tron及奥迪SQ5 sportback；兰博基尼Urus Performante等均将亮相。

上汽通用五菱、特斯拉、恒大汽车持续不参展

新面孔热热闹闹，但缺席者也不少。记者初步梳理发现，上汽通用五菱、特斯拉、恒大汽车、威马等多个品牌均缺席了成都车展。不过，上述品牌缺席的原因却不尽相同。其中，上汽通用五菱与特斯拉的缺席已经不令人意外。

今年8月，五菱迎来一个新的里程碑——新能源销量突破100万辆。作为五菱新能源的代表车型，宏光MINIEV在2020年累计销量12.77万辆，2021年实现销量突破42万辆。

乘联会最新数据显示，今年前7月，宏光MINIEV已经卖出超过22万辆车，同比增长19.7%，销量稳居全国第一。其中，宏光MINIEV继续勇夺今年7月新能源轿车销量排行榜第一名，销量同比增长20.9%。根据上述数据计算，宏光MINIEV已经累计卖出超过76万辆车，为五菱新能源破百万销量做出了巨大贡献。

而特斯拉上海超级工厂在不久前完成了第100万辆整车下线的里程碑，全球范围内特斯拉车主已经超过300万。根据乘联会数据显示，今年3月特斯拉中国交付量达到6.5万辆，6月交付量继续提升达7.89万辆，创下单月历史新高。

特斯拉方面曾表示，上海超级工厂的产能在第三季度的前半段主要出口到欧洲、亚太地区等地，后半段主要向国内市场释放后，预计在9月再次迎来国内的交付高峰，国内消费者的提车速度加快。

不过从另一个角度来看，特斯拉去年4月参加上海车展时曾遭遇车顶维权事件，为品牌形象蒙上一层阴影。此后，特斯拉开始连续缺席数次车展。

在缺席了去年广州车展后，今年8月1日恒大汽车旗下的首款量产车型——恒驰5已经开启“大定”。据了解，恒大集团或已经为此“烧钱”超过500亿元。公开信息中，恒大汽车在回顾2020年业绩时表示，公司已累计投入474亿元，而2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。此后，恒大汽车再未公布业绩。

部分品牌的缺席虽让成都车展少了几分看点，但也体现出车市洗牌的速度将再次加快，产品品质以及研发的实力是品牌在车市发展的重要根基。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 岳彩周

校对 杨许丽