美国为何大面积地停飞C-130H“大力神”运输机

时评/三杉 图/来自网络

近日，据美媒报道：由于螺旋桨管出现问题，美国空军停飞了大部分老款C-130H“大力神”运输机。

报道称，美国空军机动后勤司令部9月30日证实，它的C-130H机群中有很大一批被停飞，目前尚不清楚更换全部有缺陷的螺旋桨组件需要多长时间。

在2022财年开始时，该司令部的C-130H飞机数量为128架。

该司令部说，由于担心螺旋桨组件存在缺陷，116架C-130H飞机于9月27日停飞，其中包括它的多种改型。未来几天的检查将显示其中有多少架受到影响。

该司令部说，停飞是“大面积”的，主要影响到空军后备队和空军国民警卫队。

报道称，脸书网站上的一个美国空军非官方网页9月30日贴出的一张幻灯片截图显示，安装了问题螺旋桨管的飞机包括100架C-130H以及全部8架MC-130H“战斗爪”运输机、7架EC-130H“罗盘呼叫”电子战飞机和1架TC-130H飞机。

报道称，美国空军机动后勤司令部在发给《防务新闻》周刊的一份声明中说，佐治亚州沃纳罗宾斯航空后勤中心的一名维修人员发现，在完成基地级维修后进行的发动机测试中，一架C-130H飞机的螺旋桨出现了持续漏油的情况。

该司令部说，这个螺旋桨组件被拆下并送至后勤中心的螺旋桨车间，那里的技术人员发现其螺旋桨管组件上有一个裂缝。

它还说，进一步的检查发现，另外两个螺旋桨组件也存在同样的问题。

报道称，美国空军机动后勤司令部说，它下令立即对所有使用该型号螺旋桨的C-130H飞机进行现场目视检查，然后进行冶金评估和应力分析。

在完成这些评估后，该司令部发布了另一项指令，要求立即更换有问题的螺旋桨。

该司令部说，新款C-130J和C-130H已经升级螺旋桨组件，因此不受该指令的影响。

这是3年多以来第二次因为螺旋桨问题而导致大量C-130H飞机停飞。

2019年2月，由于担心1971年以前的螺旋桨叶片可能破裂，美国空军的60架C-130H飞机被停飞数周，占当时该机型总数的近三分之一。

那些C-130飞机的螺旋桨叶片在随后几周内被更换。

据资料显示：美国C-130运输机，是中型多用途战术运输机，由美国洛克希德·马丁公司所研发生产的，号称是美国最成功、最长寿（1956年服役）和生产最多的现役运输机（总生产量高达2000架以上），在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

1951年开始研制，1954年8月首飞，1956年12月装备美空军。

C-130运输机有多种改型，除美空军中装备数量较多外，还出口到50多个国家和地区。截止1993年，美国空军共购买1050架。

出口的C-130H/L-100-20/30等型共计514架。台湾地区军方也引进了该型机中的C-130H型 。

C-130采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。

这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。

众多的重型运输机也采用了相似的设计。

C-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。

铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子。

这一设计起源于二战中的军用滑翔机，运输机中C-123是第一种采用这种设计的型号。但是把这一设计完善并推而广之的是C-130。C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；

在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。

美国在上世纪80年代出于战略上牵制苏联的需要，曾经向中国出口过C-130运输机的民用版本L-100货机 。

有当时的照片显示，中国民航有一架的L100运输机执行了运送进口“黑鹰”直升机的任务。

而所见的飞机编号有“B-3002”和“B-3004”，表明当时进口数量可能有2-4架。

不过，时过境迁，现在中国已经有了运-20这样的现代化大型运输机，不再需要进口C-130这样的老飞机了。

综上所述，曾经号称，是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量的C-130运输机。

在世界飞速发展的科技力量目前，不断有新型运输机出现，比如中国的运-20。

而C-130已经显得“老态龙钟”问题不断出现,造成目前“大面积”停飞的局面。

这就是美国当前打压他国科技发展的目的之一，他们总是不希望别的国家超越他们，想继续称霸世界，谁超越就打压谁。

但是，打压也根本解决不了他国发展的势头，越打压发展越迅速！