近日，飞凡和智己曝光了2023年及后续的新的产品规划。

飞凡汽车发布了它的首款旗舰纯电轿车飞凡F7，预售价28-35万元；智己也将于2023年下半年推出一款全新纯电中型SUV，还将于2024年上半年推出智己L5，两款产品定位分别低于现款LS7和L7，价格开始下探。

在上汽集团的规划中，智己汽车定位于新能源高端品牌，而飞凡则承担着冲击新能源中高端市场的任务。令人疑惑的是，现阶段智己和飞凡所释放出的新车信号，都趋于同级竞争——飞凡汽车的价格拉升至35万的价格区间，而智己则价格下探，做中端产品的尝试。

同属于上汽集团，两家新能源企业的产品逐渐趋同，无疑会造成同类产品重复开发，浪费资源的同时，也最终形成内耗。

这暴露出上汽集团内部电动车战略混乱的真实状态。

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智己与飞凡相争，相煎何太急

事实上，从企业成立以来，外界就对智己与飞凡两家新能源企业的定位充满疑惑。

按照上汽集团最初的规划，飞凡将主攻20万-40万元中高端新能源智能化车型，智己则主攻40万元以上车型市场。

但在新能源产业尚处于发展早期的行业大背景下，中高端和高端很难有一个清晰的认定。售价超过20万的哪吒S被定义为哪吒汽车冲击高端的代表；售价在20-30万区间的“阿尔卑斯”，被作为蔚来的中端品牌。

每家企业都是根据产品、品牌的发展需要来同一对外宣传的口径。因而新能源中高端的定义，很难用价格做简单的区隔。

随着智己与飞凡的发展，上汽集团早期规划的新能源发展格局正在被击破。

2022年4月17日，智己L7上市时，售价定在了36.88-40.88万之间。不过，新车上市后经历了短暂的“高潮”——8、9月份销量突破1000辆之后，形势急转直下，又重新回归到月销200辆左右的水平。

2022年，智己汽车总销量仅为5000辆。这样的成绩单与智己的高售价呈反比关系。因而在第二款车LS7的定价上，智己调整了战略方向，将起售价下调至30万左右。

从智己公布的新产品规划来看，它正在延续这一价格下探策略。智己L7和LS7都属于中大型产品序列中，而纯电SUV和L5车型则属于中型产品序列。虽然智己现在还未透露新产品的售价，但从型号上判断其售价肯定低于LS7和L7两款产品。

智己汽车联席CEO刘涛曾明确表示：“智己汽车一开始就定位在高端，未来个别车型可能会踏入中高端。”

与之相反的是，飞凡汽车正快速推动产品真正地走向中高端阵营。飞凡的“前身”R汽车，最开始进入市场时，推出的产品ER6补贴后售价在16.28万元-20.08万元之间。飞凡汽车独立后，首款产品R7的售价一下拉升至30.25万元，旗舰版车型售价更是高达38.99万。

这已经与智己LS7的售价区间（30.98万-45.98万）非常重合。

接下来上新的旗舰版轿车F7将于R7一起，形成双子星组合。这也意味着F7与L7的售价区间会有一定重合。

并且，智己和飞凡同属于一个汽车集团旗下，势必在很多零部件、设计理念、技术水平上趋同。

消费者可以直观地感受到，飞凡R7和智己LS7、L7的前脸造型都非常相似。技术方面，此前上汽集团发布了七大技术底座，包含三大整车技术与四大关键技术。这些技术将被共同应用在包括智己、飞凡在内的所有品牌中。

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企业与品牌的本质不同

或许有人会说，在新能源大势之下，在同一集团内部搞多个新能源品牌是常规操作。例如吉利旗下便拥有极氪、银河、几何等新能源系列。但需要注意的是，上汽集团旗下的智己和飞凡属于不同的企业。

智己是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联手打造，其中上汽集团占股54%，张江高科和阿里巴巴各占股18%。

飞凡汽车则是上汽集团独资运作的一家子公司，注册资本70亿元。在对外官宣时，上汽集团特别强调了“上汽乘用车R品牌独立，由飞凡汽车进行市场化运作”这一点。

可以简单地理解为，飞凡汽车是上汽集团冲击新能源的“亲儿子”，而智己汽车则是与他人共同抚养的“干儿子”。

一家企业之下不同的品牌之间的技术共享可以被视为协作关系，但两家企业在同一汽车集团之下的技术共享则被定性为竞争关系。

如今智己与飞凡所做出的新品规划，分别隶属于不同的体系，彼此之间并没有站在协调的角度考虑问题，而是基于自身品牌的发展需求。

智己在高售价面前折戟，便希望尝试在中端产品中找到突破；飞凡自身担当着冲击新能源中高端的重任，自然少不了更高价值的旗舰产品加持。

如此一来，双方狭路相逢，极易造成上汽集团内部的资源浪费，也在消费端失去了品牌特性。

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新能源难突破，上汽急了

即便预感到双新能源公司运作的手法将带来内部竞争、资源浪费的情况，但企业发展至今，智己和飞凡内部竞争这条路或许只能一条道走到黑了。

目前，智己和飞凡的销量放在整个上汽集团体系中，对整体的贡献微乎其微。数据显示，飞凡R7从2022年10月才开始交付，年度销量仅为3151辆。2022年全年智己汽车累计销量为5000辆，情况并没有比飞凡汽车好到哪里去。

在新能源领域，上汽集团至今没有取得阶段性的成绩。2022年，上汽集团新能源汽车销量为107.3万辆，但大部分的销量均由上汽通用五菱贡献。燃油车方面，2022年上汽集团的传统燃油车销量为423万辆，同比和占比同步下滑。

一方面，低价走量的五菱新能源汽车不能给上汽集团带来实质性的利润，另一方面传统燃油车销量的下滑也撼动了上汽集团整体的盈利表现。

此时，上汽集团冲击新能源中高端市场和高端市场的飞凡、智己便需要发挥大的作用。

飞凡与智己汽车，分属于两家不同的公司之中，各自对自己的业绩负责。因而它们只能充分调用一切资源，采取一切手段，提升各自的市场竞争力。

另外，智己的背后还有阿里巴巴和张江高科两大股东，需要用销量数据和实在的盈利回馈股东的投资。

此前智己曾宣布，LS7在上市前夕盲订破万，其中50%的盲订用户家庭年收入达到50万元以上。

但是近日，有媒体曝光智己在新车LS7的盲订订单数据中“注水”，大量盲订用户在下单后在咸鱼上转让自己的订单，甚至有转让用户是智己汽车体验店员工……

这很难不让人联想到是智己官方所为。

观点：

当前是新能源汽车“国家队”形成品牌的关键时期。新能源大势看涨，新势力造车回归理性，给新能源汽车“国家队”预留了大好的发展空间。

如果此时上汽集团饮鸩止渴，不协调飞凡与智己之间的关系，任由企业兄弟相争，那么不止是浪费上汽集团研发资源的问题，更可能使上汽集团在树品牌的关键时期，再次落后于行业。