网通社访谈 在卷价格、卷智能化成为老生常谈的2024年，流量似乎突然成了最新的“获胜密码”。各家车企在发布新车、新技术时，都摆出一副得流量者得天下的气势，车造的马马虎虎，那就用营销噱头和流量来补。

泼天流量可以博一时爽，但在尚属大宗消费的汽车行业，返璞归真后，产品质量和硬核技术才应是车企聚焦之所在。

作为上汽集团十年磨一剑的黑科技王炸，智己L6在开启预售一个月后于5月中旬正式上市，并在发布会后48小时收获6000辆锁单。

虽然预售发布会时出现了一些小插曲，也出现了不同的声音，但这并不能掩盖智己L6产品本身的硬核实力，也不会动摇智己联席CEO刘涛对这款车的信心。

扬长·聚焦技术创新

4月初，在智己L6的预售发布会上，智己团队将小米SU7的参数标注错误，引发小米汽车当晚强势连发三道声明，以及发布会最后阶段刘涛的感言被网友指责是职场PUA，引发了一波舆情危机。

可在笔者看来，智己L6的预售发布会，似乎是在学习小米SU7，又像是在对外界传递一个信息：营销玩法可以在很短时间内复刻，但造车是一个复杂的系统工程，需要一步一步、脚踏实地推进。

对于网上的各种声音，刘涛毫不避讳，他表示：“要实事求是地讲，我们在数据标注上有些错误，知错就改是必须的。”

对于发布会最后阶段的感言，他解释道：“我在发布会最后说的那几句话，在那个时刻确实是想单纯地感谢一下小伙伴，但在表达上有些不妥当的地方。我们都是一起奋斗过来的，这几年无论是竞争还是团队的技术创新，所面临的挑战和竞争的压力都非常大，小伙伴们非常努力而且也非常有创新、开拓的精神。”

从不获胜的人很少失败，从不攀登的人很少跌跤。

智己和刘涛在这次向新势力的学习中，确实不慎“跌倒”，但也让他们及时回归到了自己擅长的造车以及技术创新的领域。

在智己L6正式上市发布会上，灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统等技术亮点成为整场发布会的绝对主角。

回归到技术竞争，或许才是刘涛的擅长，这得益于他早期的底盘工程师身份。在汽车制造业，车企掌舵者出身汽车工程师屡见不鲜，但出身底盘工程师的似乎少之又少。

对于底盘技术，他指出，汽车是改变世界的机器，与手机完全不同，毕竟汽车要以100多公里每小时的速度飞驰，它是一个移动的、承载着家人幸福和梦想的座驾。所以，当智己团队把软件能力、智驾能力、智舱能力，与智慧数字底盘能力合二为一时，这种爆炸力在短期内是很难有其他竞品能够跟智己PK的。

基于此，“灵蜥数字底盘”成为智己L6最强的技术之一，也是其最大卖点之一。它以算法为核心，首次为车辆装上数字化集控运动性能的“超级小脑”，联控联调智己L6越级配置的超高品质底盘硬件，让车辆在各种路况中获得极致灵活、舒适和安全体验，为用户带来极佳的驾控体验。

如此，刘涛在极短时间内完成了一次试错，并迅速带领智己团队将竞争拉回到造车的技术层面。

他表示：“任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯与友商PK流量未必是我们的强项或者最强项，我们的最强项还是技术，真正做一些底层的技术创新，真正把用户体验和技术底层创新做最好的融合，这是我们真正的强项。”

同时，他强调：“我们要把技术强项和用户场景作为我们未来营销的真正重点，单纯去博流量，不是我们的特色，也不是我们所擅长的。”

在他看来，任何一款产品在真正成为爆款之前，肯定会经历一些波折，智己L6无论是三电、智驾、智舱，还是造型、内外饰的品质，都有超级爆品的潜质，他甚至称其是一款又帅又实用的轿车。

对于这样一款既有颜值又有实力的新车，销量预期自然是很多人关注的焦点。虽然并没有直接给出这个预期，但刘涛认为，从产品力、性价比、跨代际技术演进的角度，市场上不会出现比智己L6更强的智能轿车产品。

补短·发力技术传播

没真技术的车企靠营造流量，有真技术的车企靠技术传播。然而，技术传播的效果虽然符合长期主义，但弊端是不易短期见效。

刘涛坦言：“技术进步得实在太快，而消费者可能对智能电动车的理解没有行业技术发展这么快，所以尖端技术真正智能化了，但使用场景在终端传递给用户时还需要磨合，有时候不如冰箱、彩电和颜色那么容易传递给用户。”

作为上汽集团培养出的技术派领导人，刘涛骨子里有一种不服输的劲头，更有一股错了就改、说干就干的匠人精神。

他讲述：“上个月，我们在上海比斯特搭建了一个全球最大的灵蜥数字底盘的体验基地，整整运营了1个月。

在比斯特的两万平方米场地中，创造了17个能够让你体验到灵蜥数字底盘带来的智能化功能的场景，让用户、媒体老师在那个场景中深刻体验到它能够带来的价值。”

不仅是搭建体验基地，智己还把有代表性的比斯特场景复制到了品牌体验中心，使用户在试驾之后还可以体验如“4.99米转弯半径在窄路上一把调头”、“ 一键循迹自动倒车回原处”等实用功能。

刘涛表示：“当我们把用户认知和技术的壁垒缝合得越好，销量转化就会越好。我们想通过场景化方式让用户深入了解智己的技术亮点，虽然新技术传递给终端用户需要一点时间，但这是一件难而正确的事，我们会坚持下去。”

作为上气集团的一号工程，智己自诞生便站在了造车行业的金字塔塔尖，在技术、资金、供应链资源、研发团队等各个方面，其都获得了上汽集团和投资方的最优支持。

在谈到目前智己是否达到上汽集团和投资方的预期时，刘涛表示：“智己汽车成立三年多时间，连续上市了4款全新车型，产品上新速度非常快，技术迭代速度也非常快，无论是软件、硬件，还是平台、智能驾驶等方面，研发速度非常快。”

同时，他也承认：“我们还面临市场竞争的强度的挑战。无论是技术创新、用户场景创新，还是品牌创新，我们仍然走在前进的道路上。我们离真正的成功还有一段路要走，但是我们充满信心。”

作为被寄予厚望的全新车型，智己L6的定价将诚意拉满，但也引发了业界对于其盈利能力的担忧。

对此，刘涛表示，在同样的规模下，有上汽强大的供应链体系加持，智己L6的盈利能力将是最强的。

他直言：“我们坚持技术长期主义，坚定地走底层技术创新。我们有责任也很坚决，会在这方面交一些学费，愿意把真正的顶尖技术带给消费者。虽然，在早期我们会损失一些利益，但能够把真正好的技术带给消费者，让消费者享受到尖端技术的优势。随着消费者对我们的喜欢，实现在销量、规模、品牌知名度上的平稳上升，一定会盈利。”

此外，刘涛还透露，智己L6在安全性方面以C-NCAP和E-NCAP五星安全标准，并以中保研最高安全等级作为开发目标，是一款“全球车”。下半年，智己将借助上汽集团多年出口第一的实力，通过上汽国际全球出口的渠道和合作伙伴发力“出海”业务。

写在最后

造车需要长期积累，零基础上车，且通过两三年就做到行业领先，或许只能停留在嘴上；而营销传播平台也不应该是大秀的舞台，在产品力无法得到保证的情况下，仅靠博眼球和说大话营造出的火爆场面，终会遭到反噬。

当机会呈现在眼前时，若能牢牢掌握，十之八九都可以获得成功；能克服偶发事件，并且替自己找寻机会的人，更可以百分之百地获得胜利。

智己的偶发事件，并没有打乱其新车发布节奏，也没有让刘涛“失声”。这背后是智己拥有创新硬核技术的底气，也是作为底盘工程师出身的刘涛心中的自信。

在智己人的心中，有一个生僻词牢牢锁在心里——躺死卷生。或许正是在这个生僻词的引领下，出现了刘涛口中“小伙伴们非常努力而且也非常有创新、开拓的精神”的画面。

（图/文 网通社 卓陆）