【CNMO科技】百度少见地抓住了流量，但萝卜快跑感到抱歉，因为它是以撞人和抢工作这种方式出圈的。随着萝卜快跑的普及，一旦发生事故，责任归属变得更加复杂，最会计算得失的保险公司似乎还把握不住分寸，唯一要确定的一点是不亏钱。

有网约车司机抱怨，说萝卜快跑抢了他们的饭碗。有些人没有多少时间抱怨，他们熬不住时间，决定转行去做萝卜快跑“幕后”工作。但心有余悸的老司机们在想，这真能赚到钱吗？

老司机在新岗位上感到不确定，乘客则觉得新奇。除了担惊受怕，最大的感受恐怕就是“慢”了——打车两分钟，等车两小时。特斯拉Robotaxi或许会不一样吧，但那是下一个十年的事情。

萝卜快跑的出现，虽然为部分人带来了新鲜感和便利，但也让不少人感到担忧和不安。一方面，有网约车司机抱怨萝卜快跑抢占了他们的市场份额，另一方面，一些老司机选择转型到萝卜快跑背后的工作岗位，却对未来充满了不确定性。而对于乘客来说，除了偶尔的惊喜，更多的可能是等待时间过长的困扰。在这样一个复杂的背景下，萝卜快跑的未来究竟会怎样发展，成为了人们讨论的焦点。

尝试抗压的骆驼——网约车司机

常言道：“麻绳偏挑细处断，厄运专找苦命人。”对于35岁的网约车司机而言，即便是“社会优秀人才”，也未曾预料到科技的力量会成为压在自己身上的重负。这些辛勤工作的司机们，每天出车十几个小时，努力维持生计，如今却面临着来自无人驾驶出租车服务“萝卜快跑”的挑战。尽管有人说这是科技进步的必然结果，就像百年前的纺织机淘汰了无数手工织布工人一样。但这话只有说得轻松，时代的一粒尘埃，对于普通人来说则是一座大山。

近期被裁员的网约车司机们表示，尽管“萝卜快跑”在技术上有所进步，但在实际应用中仍然存在诸多问题，尚不足以构成真正的威胁。在部分萝卜快跑所在的城市，司机们戏称这些无人驾驶车辆为“苕萝卜”，“苕”在当地方言中意指“蠢”。这些车辆在道路上的表现确实不尽如人意：它们行驶缓慢，在限速60迈的路段上，速度仅能达到三四十迈。

然而，也有一些司机将目光放得更远。他们认为随着技术的进步和法规的完善，无人驾驶出租车服务可能会在未来发挥更大的作用。对于他们来说，网约车驾驶可能只是最后的生存手段，而随着无人驾驶技术的发展，网约车司机被淘汰只是时间问题，而这里的“时间”可能只有短短几年。虽然并不乐意做出改变，但有少部分网约车车主已经开始思考未来的方向。

淡定围观吃瓜——群众

在中国，人们常说“看热闹”是刻在国人骨子里的习惯。当“萝卜快跑”这个无人驾驶出租车服务成为舆论热点后，不少好奇的民众纷纷前来体验。其中，股民似乎成为了少数的受益群体之一。考虑到A股市场的波动性，这次“萝卜快跑”似乎为股民们带来了一些积极的影响。

此前，A股市场迎来了一波“萝卜快跑”概念股的热潮，引发了投资者的广泛关注。这些概念股越来越受到资金的青睐。截至一季度末，公募基金对江铃汽车和德赛西威等“萝卜快跑”概念股的持股量显著增加。7月29日，大众公用股价上涨11.72%，现报1.43港元，成交额1858.84万港元。值得注意的是，该股A股暂现三连板。对于近期投资了相关股票的股民来说，总算能够从中获得一些回报。

在吃瓜的第一线，大学生群体总是不可或缺的一部分。由于“萝卜快跑”主要集中在武汉、重庆等城市，这些地方恰好也是许多大学生的旅游目的地。不过，在亲身体验过后，许多大学生表达了他们的失望之情。一位学生表示，“萝卜快跑”目前还无法像常规网约车那样直接上门接送乘客，需要用户自己走到指定的上车点，这对于习惯于便捷服务的年轻人群来说是个不小的挑战。此外，或许是由于热度上升的原因，使用“萝卜快跑”的等待时间变得很长，而且APP显示的等待时间并不准确。另外，这些无人驾驶车辆的行驶速度较慢，除了带来一定的新鲜感外，在实际体验方面仍有待改进。

两极分化——行业大佬

CNMO注意到，不少汽车行业的大佬们对于萝卜快跑都有自己的看法，支持者不在少数，但也有人表达了反对。

7月27日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上表示，“我们坚决不会做无人出租车，我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶真正的社会价值。”“智能驾驶的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机的工作搞没了，真正的价值是要把事故减少，把开车的精力解放一些，不要那么累同时更安全。”“抢专车司机的生意不值得被鼓励，同时，这更不会是一件大生意。”

360董事长周鸿祎则在武汉亲自体验了萝卜快跑无人出租车服务。对于“萝卜快跑”的乘坐体验，周鸿祎给予了高度评价。他表示，车辆在拐弯时的感觉与由真人驾驶几乎无异，有点儿M9的味道。

资深媒体人胡锡进则对萝卜快跑表达了自己的担忧：“今后无人驾驶规模扩大，就会导致失业，对就业市场形成新压力。这个问题的逐渐发酵可能涉及一个行业越来越多从业者的利益，因而不容忽视。”

喜闻乐见——交警

最近，一段关于“萝卜快跑”无人驾驶车辆在交通高峰期遭遇“罢工”的视频在网络上广泛传播并引发了热议。视频中，面对拥堵的道路，一名交警无奈地喊出：“你走下子咧”。虽然“萝卜快跑”等无人驾驶车辆已经经历了严格的测试和验证，但在面对突发状况、复杂路况或人类行为的不确定性时，依然可能出现意外情况。

然而，这样的事件毕竟是少数。事实上，有交警表示他们乐见无人驾驶技术的发展。相比于有人驾驶的车辆，无人驾驶车辆只要被严格设定，就能始终遵守交通规则。有交警认为，如果未来的道路上都是无人驾驶和智能汽车，那么违反交通法规的问题将会大大减少。

当然，无人驾驶车辆在道路上的应用也带来了新的法律问题。比如，当无人驾驶车辆发生事故时，责任应该如何划分？这是一个亟待解决的问题，需要相关部门进一步完善相关的法律法规来保障各方权益。

总结

尽管无人驾驶技术在一定程度上提高了交通安全性和便利性，但其带来的就业压力和法律责任等问题也需要得到妥善解决。随着技术的进步和相关法律法规的完善，无人驾驶出租车服务有望在未来发挥更大的作用，但如何平衡技术发展与社会影响，仍是值得深思的问题。