Smart这个品牌一直以来在人们的心中，几乎都是小车的代名词。无论从2000年初的fortwo还是后面归属到吉利之后的精灵系列，尽管现在的smart已经没有以前戴姆勒时期那么小了，但绝大多数人对这个品牌的印象还是一个典型的小车品牌。

而刚刚在20号正式公布预售价的Smart精灵#5，似乎显得有点与众不同，它不仅是Smart现售所有车款里体型最大的，甚至在整个Smart品牌的历史上，它都是最大的一台量产车。对于这台轴距2900mm的中型纯电SUV，24.5万起的预售价竞争力其实十分过硬。

所以我们到底应该怎么看待这台Smart有史以来尺寸最大的量产车？它适合哪些人群？在接下来的文字中，我们将为大家简单分析一下，这台新车的一些有趣的点。

前面我们多次强调了这是一台大车，但其实平心而论，它的大只是和smart的其他车型对比起来显得特别大而已，4705*1920*1705mm的身材，其实单看车身尺寸，精灵#5是达不到中型SUV的标准的，更像是一台标准的紧凑型SUV。但这个尺寸已经是smart现今最大的车款了。

但它的2900mm轴距是实打实达到了中型SUV的标准，所以很显然，这是一台体型不算很大，在拥挤的城市里也没什么压力的车。其实根据预售发布会中所强调的信息来看，精灵#5是一台高配置+大空间，同时还有一定轻越野能力，甚至还有1.6吨牵引资质，自带拖车钩的车。换句话说，这其实不是一台很单纯的家用大空间车，它更像是一台能真正去撒野的多功能车。实际上在预售发布会之后，一些媒体在关于这台车的信息中，就提到了“越野SUV”这个词。

2.9米的轴距带来的自然是空间的保障，但这款车其实在配置上也很有看头。800V高压架构，充电速度最高4C，15分钟补能500公里续航。最高CLTC740公里续航，双电机版本最大马力645匹，基于吉利的SEA浩瀚架构。

至于舒适性配置自然是一个不少，零重力座椅之类的已经是同级标配了。这里需要注意的是，在精灵#5 C柱位置有一个小LOGO，写着“Styled by Mercedes”，这车无论外观还是内饰设计，都是由奔驰全球设计团队操刀了，它也可以算是当下所有Smart里面“含奔驰量”最高的车款了。

这里还需要提及一个小细节：精灵#5这台车前排一共3块屏幕，其中仪表屏幕是传统的LED光源，而中控屏和副驾屏，全都用的是2.5K分辨率的OLED屏，这块屏幕尽管官方没有明确说明，但现阶段会在中控屏幕上用OLED技术，而且不是通用系那种带鱼屏，而是类似16:9的传统屏幕的，几乎只有奔驰一家。所以我们不好说，精灵#5这两块屏幕，是不是和奔驰EQ系列的高端车型有些相似之处。

智驾方面当然也不含糊，激光雷达+英伟达Orin-X芯片，有城市NOA，后续可能还有更多高级功能。同时，这台车的车机系统支持大模型，而且还不是一般的大模型。实际上，精灵#5是第一台搭载字节跳动自研的豆包AI大模型系统的新车。这个豆包大模型的前身，其实大家很早之前就已经在抖音等字节系的AI功能中用过了，所以论大模型的训练时间和训练数据量来看，这个豆包大模型系统，是有资格称得上国内训练量最高的AI大模型之一的。

其实无论是强续航、强动力，还是齐全的基础机械配置和智驾+智能座舱配置等等，这一切都是更倾向于城市使用环境下的需求。而我们前面也提到过，精灵#5是有1.6吨牵引资质的，再加上早在它的概念车时期，它当时就曾出现过搭载AT胎的版本，而在20号发布会的现场的展车中，其中也有搭载越野胎的越野版本。

因此我们大概率认为，精灵#5在正式上市后，一定会推出为数众多的选装件，其中就包括诸如越野胎、备胎挂架、车顶行李架甚至是绞盘之类的越野套件。

其实精灵#5覆盖的目标人群是很广泛的。一方面它相对不太大的车身+长轴距这个特点，就很适合在城市里作为通勤用车使用，而且哪怕是已经成家的家庭用户也会对它的空间表现和灵活的座椅布局感到满意。另一方面，它先天具有一定的越野能力，也让它区别于那些传统的家庭式SUV。

简单说，精灵#5面对的主要还是城市中产消费者。而至于它的真正售价，如今它的预售价为24.5万起，按照惯例，我们倾向于猜测它的正式起售价会在22万左右。如果以22万起步价作为价格锚点，精灵#5在它所属的细分领域，其实是没有太多竞争对手的。因此它的市场前景可以期待。

更加重要的是，这款车其实意味着，smart品牌已经从过去那个专注做小车的品牌，慢慢转型为更强调场景化需求，更强调用户痛点的个性化品牌。这对于smart的出圈，对于这个品牌更进一步铺量，其实都是大有好处的。