威马爆雷，高合爆雷，极越爆雷……造车赛道上白骨皑皑，一个又一个车企倒下。

近日，又一家车企爆雷，据悉已停产半年多，员工四五个月都没发工资了。而且，这家车企来头比较大，属于国有车企背景。

国有车企也撑不住了？

1. 又一车企爆雷

车企的爆雷，往往都是从停工停产、停发员工工资等开始的，威马、高合、极越，基本上都是类似的情况。

近日，多家媒体报道一汽吉林汽车有限公司，早已深陷经营困境。

有一汽吉林内部人士透露，自今年6月份起，因为销量不及预期，就已经停工停产。

另有多名一汽吉林员工向记者表示，自从8月份起就没有发放工资，希望一汽集团领导与员工座谈，给出相应解决方案。

一汽吉林旗下商用车品牌为佳宝，乘用车品牌为森雅。背靠一汽这棵参天大树，一汽吉林2010年销量为15万台，市场表现非常亮眼。

可是从此之后，一汽吉林便开始走下坡路了，一方面销量持续大跌，另一方面深陷亏损泥潭。

2017年至2018年，一汽吉林销量分别为5.6万辆、2.73万辆；2019年更是只剩下可怜的3520辆，凄惨无比。

近几年，一汽吉利已经不对外披露销量数据了，可能是实在太过难看。

2. 一汽甩掉包袱

从名字上可知，一汽吉利属于一汽集团旗下。

公开资料显示，一汽吉林的前身为吉林轻型汽车厂，成立于1980年，为吉利地方企业，但在1990年并入一汽集团。

2004年，它更名为一汽吉林，成为一汽集团的全资子公司。经历过短暂辉煌之后，一汽吉利每况愈下。

2016年之后，一汽吉林连续三年亏损，亏损额共计30亿元；2019年上半年亏损5.11亿元，资产总额30亿元、负债33.58亿元，已资不抵债。

数据显示，一汽吉林已成为一汽集团的巨大包袱。

为了摆脱困境、剥离不良资产，一汽集团对一汽吉林进行混改，引入外部投资者——山东宝雅新能源汽车股份有限公司。

最初，一汽吉林员工不愿意，认为山东宝雅生产经营的是低速电动车、股权结构复杂等。

但胳膊拗不过大腿，2019年年底，一汽吉林还是被山东宝雅以15亿元收购了70.5%的股份，一汽集团所持股份减少到29.5%。

3. 国有车企困境

虽然一汽吉林的控股方变成了山东宝雅，不过一汽集团还持有约30%的股份。

而且，一汽吉林的名称中还带有“一汽”字样，这说明一汽吉林背后依旧站着一汽集团。

混改之后，一汽吉林并非没有努力过，甚至还于2021年推出了鸿图、鸿鹄、鸿运系列车型，不过市场存在感均非常低。

究其根本原因在于，一汽吉林的产品并未跟上市场节奏，同时在新能源领域布局非常缓慢，逐渐被消费者和市场所抛弃。

随着新能源汽车渗透率超过50%，竞争愈发白热化，产业格局开始大洗牌，车市已由“价格战”进入了“淘汰赛”。

一方面，大浪淘沙之后，涌现出比亚迪、理想、赛力斯等一大批优秀的新能源车企；

另一方面，最近几年倒下的车企越来越多，从威马到高合，再到极越。巅峰时近500家新势力，已经有400多家均破产倒闭了。

不仅民营车企在淘汰赛中被大量淘汰，就连很多国有车企的日子也很难过。

一汽吉林的倒下，只是国有车企经营困境的一个缩影。

以前高度依赖的合资业务辉煌不再，自身新能源转型也不利，目前很多国有车企都面临极大风险。

例如连续18年蝉联中国最大汽车集团的上汽集团，销量连续五年大跌之后，今年被比亚迪踢下神坛，今年第二季度甚至陷入亏损境地。

此外，北汽、广汽等国有车企的经营状况，也非常令外界担忧。

以前国有车企可以通过合资抱着跨国车企的大腿，现在他们已经没有大腿可以抱了。