近期发布的新车吊足了网友的胃口，前有小鹏G7、小米YU7发布官图，后有新款Model Y在申报信息公开之前抢先公布首发版价格，再度炒起新能源的热度。
图源：工信部
最新一批的申报信息已经公布，除了上述三款新车，问界M8、领克900、比亚迪L系列等新车均在列。这些新车的定位不尽相同，但都是各大品牌在主流细分市场的全新产品，极有可能影响到消费者的购车决策。
电车通甚至从中隐约看到，今年新能源车市的部分发展趋势。
纯电动SUV市场上演“特小米”三国杀
在工信部发布前一天，小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”发文称，“小鹏G7或许会是今年25万级最能打的SUV”。
截图：微博@托马斯电火车
恰好，小鹏G7、新款Model Y、小米YU7的定位比较相似，电车通将已经公布的信息列举出来，看看谁在25万级别里更能打。
制表：电车通
不难发现，小鹏G7的轴距与新款特斯拉Model Y完全一致，但动力方面的相关参数似乎没有那么出众。
考虑到小鹏G6的轴距也是2890mm，不禁让人联想到，小鹏今年将会采用“G6与G7联手对抗Model Y”的产品策略，G6与G7的主要区别是身材不一样，猜测小鹏G7未来会像小鹏G6会引入双电机四驱版，从而与Model Y抗衡。
或许小鹏汽车意识到，光靠模仿Model Y的设计无法撬动更多销量，依靠车身造型偏中庸的小鹏G7才能吸引更多用户。
图源：工信部
但问题是，特斯拉一年能卖出超48万辆Model Y，说明受众群体其实并不反感Model Y的轿跑SUV身材，而且在过去一年的时间里，依靠低价、高配、大空间的越级优势来对标Model Y的产品并不少。
在这样的条件下，Model Y还能有这么高的成绩，可想而知完善的充电体系和品牌影响力在受众群体心中有多大分量。
老实说，小鹏G7其实依然采用越级打法，AI全满配、技术、空间等都会是小鹏G7的亮点，甚至有可能比新款Model Y更出色，但小鹏G6的成绩已经证明：竞品只会越来越多，越级优势并不能给消费者带来太深刻的记忆点，反而还会成为其他后来者的参考，最后的结果更有可能是昙花一现。
电车通留意到，小鹏汽车从去年年底开始，和理想、鸿蒙智行一样公布自身的充电体系。官方数据显示，截至2025年1月5日，小鹏充电自营网络布局超1950座直营站，覆盖超420座城市，目前以每周30座直营站的新建速度增长。再看特斯拉，截至2024年10月18日，特斯拉在中国大陆地区开放超2000座特斯拉超级充电站。
站在用户的立场，充电是纯电动车体验的关键一环，而在这一点上做得好的蔚来和特斯拉，市场成绩都不差。可见，小鹏与特斯拉的差距在逐步缩小，但唯独偏主观的品牌影响力，可能还需要品牌更长时间的苦心经营。
图源：工信部
最后再说一下小米YU7。雷军接下了新款Model Y要求对比的挑战书，虽然小米YU7比新款Model Y大一个级别，但小米SU7同样比Model 3大一个级别，而小米SU7的起售价更低，电车通基本断定：小米YU7顶配版可能会超过30万元，但入门版将延续低价优势。
就性能而言，小米YU7完全超越了新款Model Y，其零百公里加速时间非常有可能超过Model Y全轮驱动版的4.s。性能是更强了，不过小米YU7的整备质量比Model Y高出400kg左右，单电机版的耗电量可能做不到新款Model Y的11.9kWh/100km这么低，小米YU7的续航里程扎实度是否具备优势暂且不能下结论。
参考纯电动轿车市场的成绩，小米YU7可能是为数不多的在品牌影响力上不输Model Y的国产车。雷军透露小米YU7会在今年六、七月上市，也就是说上半年国内纯电动SUV市场的看点，可能集中在特斯拉和小鹏之间。
谁是“25万级别里最能打的SUV”，就看小鹏G7和小鹏G6能抢占Model Y多少市场了。
大体量家用SUV市场，要爆发了？
或许是问界M9、问界M7和理想L系列等车型的畅销，越来越多车企加大这一细分市场的投入，去年就有星途星纪元ET、阿维塔11、魏牌蓝山智驾版等新车上市。
在燃油车时代，家庭用户对补能成本比较敏感，他们宁愿选择空间略小一点的SUV，大体量家用SUV市场是不可能热闹的，而进入新能源时代后，这一短板直接被消灭。
在最新的申报信息中，问界M8、领克900、昊铂HL三款大体量SUV在列，都是奔着大体量家用SUV市场去的。
图源：工信部
问界M9虽然与理想L9都属于大型SUV，但问界M9的售价其实要比理想L9更高，因此问界推出问界M8的目的，无疑是对标理想L9。
问界M9已经在50万元以上的豪华车市场蝉联多月销冠，除了在智能化领域足够出众之外，产品本身的豪华感和精致感也是畅销的根本原因。理想L9的销量逐步转移到理想L7和理想L6两款价格更低的车型上，这表明绝大部分受众群体对空间的需求没有那么大。
同样的道理，定位更低的问界M8有机会抢占更多用户，而且问界M8的轴距与问界M9只有5mm的差距，基本可以确定问界M9上的大部分亮点配置会延续到问界M8上。
现在，大型混动SUV市场主要还是问界M9和理想L9之争，而已经完成首发亮相的腾势N9和领克900未来会加入竞争之中。
不同于问界M9和理想L9的1.5T+双电机的动力总成，腾势N9和领克900的驱动电机均采用三电机布局，牺牲馈电油耗数据来换取更强的性能输出，而且在硬件层面，腾势N9应用易三方技术，领克900搭载可实现“华尔兹”原地掉头、蟹行模式等功能的领克Super AI数字底盘。
腾势N9和领克900作为后来者，要想在大型家用SUV市场中突围，就自然会用上集团最新的技术，不仅豪华配置不可以输给竞品，而且在技术上还要展示出传统大厂的底蕴，现在来看这两款车都做到了这一点。
图源：工信部
昊铂HL的轴距同样超过3米，体量也并不小，但电车通并没有那么看好这款国产SUV的前景。
一方面，昊铂没有冲高成功，昊铂GT和昊铂HT的销量成绩比较惨淡，终端市场也给予较大的优惠力度，但在新能源快速增长的12月份，昊铂旗下两款车型的销量不过在1000辆左右，已经被市场边缘化。
另一方面，大体量纯电动SUV在国内市场的认可度并不是特别高，现在只有智界R7一款中大型纯电动SUV比较畅销，其他的月销量普遍不超过6000辆。
为此，昊铂HL为了迎合市场推出增程版本，但对于昊铂的首款混动产品，通过市场的概率有多大暂且还不得而知。
纯电动轿车市场迎来更多实力派
说到这批申报信息最重磅的纯电动轿车，应该是比亚迪汉L。
图源：工信部
数据显示，汉L纯电动版单电机的最大功率为500kW，双电机版前后电机的最大功率分别为230kW和580kW，而现款汉单电机的最大功率仅为150kW，这样的参数放在中型纯电动轿车市场无疑是首屈一指的存在，毕竟小米SU7四驱版的系统总功率也不过是495kW。
难道，比亚迪希望用现款汉来瞄准家用市场，用汉L来瞄准性能市场吗？倘若真是这样，比亚迪汉L的售价完全有可能突破30万元。
其他上榜的全新纯电动轿车主要面向主流市场，比如比亚迪e7、东风日产N7。其中，e系列可以说是比亚迪的销量短板，在其他家族车型都非常畅销的情况下，比亚迪e2和比亚迪e3的月销量却表现得非常惨淡。
图源：工信部
与王朝系列、海洋网的内部竞争只是e系列销量较低的其中一个原因，e系列在设计、配置等方面并不具备明显优势，比亚迪e2和比亚迪e3的续航里程数据在市场中不算突出。
更何况，e系列作为相对独立的子系列，其品牌知名度和影响力远不及王朝系列和海洋网，而且在营销推广方面的投入力度比较小。
再看回比亚迪e7这款全新紧凑型纯电动轿车，轴距与比亚迪秦L EV一致，其最大功率为100kW，都比不上秦L EV的110kW，未来采用低价打法的概率非常高。
东风日产N7已经在2024广州车展期间首发，当时官方直言这款新车可以实现高速NOA、城市NOA以及全场景泊车，在智能领域不输第一梯队。
图源：工信部
电车通去年试驾了很多带高阶智驾的产品，发现当中有一部分车型在应对广州的复杂城区路段时，多多少少会有错误判断。从申报图来看，东风日产N7并没有配备激光雷达，也就是说新车会采用纯视觉方案来应对高阶智驾。
鸿蒙智行CEO余承东曾表示，摄像头有局限性，一旦摄像头致盲就完蛋了，在使用高阶智能驾驶时仍需要激光雷达来兜底。当然，小鹏、特斯拉等车企也去掉了激光雷达，东风日产N7的智驾表现到底如何还得试驾之后才有发言权，希望届时可以给到惊喜。
除此之外，云度AIR、羿驰01等来自新势力阵营的纯电动轿车也完成了申报。现阶段，国内车市对低知名度新势力的态度，已经没有以往那么友好，消费者对这些品牌新车提出的要求反而会更高。
小到微型车，大到中大型轿车，纯电动轿车的主要细分市场份额已经被各大主流品牌占据，后来者没有足够的资本根本挤不上牌桌。
写在最后
不得不说，这批申报信息确实有不少看点，尤其是SUV，多款中高端纯电动SUV以及大体量家用SUV的发布，让特斯拉、问界、理想不再是这些细分市场的绝对霸主。
当下车市激战正酣，多家车企逐步加入价格战中，但一直通过降价来吸引消费者并不是办法，车企必须推出定位更主流且对企业盈利更大的产品，变得更加“务实”。
市场竞争已经来到下半场，马太效应凸显，消费者更愿意选择影响力更高的产品，后来者的机会越来越少，除非你的资金投入足够多，否则强行推出的新车只会是“炮灰”。