据大众汽车集团旗下斯柯达汽车官网发布最新数据显示，2024年斯柯达品牌全球销量为92.66万辆，同比增长6.9%。这是斯柯达连续两年销量实现增长，2023年全球销量同比增长18.5%。

具体车型来看，明锐是斯柯达销量最好的产品，2024年累计销量21.57万辆（同比增长12.4%），另外柯米克、柯迪亚克、柯珞克销量分别为12.60万辆（同比增长8.2%）、11.71万辆（通报增长24.1%）、101.45万辆（同比增长8.1%）。

虽然斯柯达全球销量同比增长18.5%，但在亚洲市场表现极为惨淡，特别是中国。其中，斯柯达在西欧销量同比增长12.1%至53.81万辆，德国是其全球最大单一市场，全年销量同比增长18.5%至18.71万辆；中欧全年销量同比增长3.8%至19.21万辆，其中本土市场捷克同比下滑3.8%至8.45万辆；

东欧地区的销量同比增长13.0%至5.07万辆；此外，斯柯达在印度也出现下滑，全年销量3.60万辆，较2023年的4.88万辆下滑26.3%。在全球最大汽车市场的中国，斯柯达全年仅交付1.75万辆，较2023年的2.28万辆下滑23.1%。从全球各大地区的表现来看，斯柯达在全球销量增长主要得益于主要市场的增长，例如德国，而斯柯达跌幅最大的市场是印度，中国则已经成为斯柯达全球份额最小的主要地区。

斯柯达曾在2022年底被曝出将终止在中国市场生产汽车，也就是终止国产，随后官方给出的回应是会评估斯柯达在中国市场的定位，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展。2024年3月，斯柯达给出了最终决定，那就是在中国市场进行一场战略性收缩，生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。其中，斯柯达关停上海安亭第一工厂，部分生产线搬迁到江苏。斯柯达与上汽大众共用长沙和南京工厂，长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，南京工厂保留了柯米克和速派的生产。经销商网络方面，斯柯达大部分经销渠道并入上汽大众，以“店中店”的形式运行，销售、保养和金融等业务，均由上汽大众负责，斯柯达品牌的相关业务和员工，也都并入到上汽大众的体系内。

零售数据显示，2024年上汽斯柯达销量前三车型分别为速派、柯米克、柯迪亚克，销量分别为6000辆、4615辆、2510辆。长期以来，斯柯达被不少消费者视为“廉价大众”，由于与大众在技术、平台上共享，斯柯达虽在价格上有一定优势，但这也导致其品牌形象难以摆脱大众的影子。在配置方面，相较于同价位的中国品牌车型，斯柯达并没有明显优势。在智能互联系统上，中国品牌车型往往配备更先进的车联网功能、智能语音助手等，能为消费者带来更便捷、有趣的驾驶体验，而斯柯达在这方面的更新迭代相对较慢。

在当下汽车消费群体逐渐年轻化的趋势下，年轻消费者更加注重车辆的个性化、智能化和科技感。斯柯达相对保守的设计风格以及在智能化配置上的不足，使其在吸引年轻消费者方面面临较大困难。对于追求新鲜事物和潮流的年轻一代来说，斯柯达的品牌形象缺乏足够的吸引力和独特性，难以激发他们的购买欲望。

此外，上汽大众的降价策略也对斯柯达产生不小的冲击。上汽大众为了提升销量、巩固市场地位，对旗下部分车型进行大幅度降价，这使得原本价格优势就不明显的斯柯达，在面对上汽大众的价格竞争时处境更加艰难，原本有意向购买斯柯达车型的消费者，可能会因为上汽大众车型的降价，转而选择大众品牌，进一步挤压了斯柯达的市场空间。

当前，斯柯达的产品更新换代速度较慢，这在快速发展的汽车市场中显得极为被动。以其轿车产品线为例，部分车型的外观设计和内饰风格多年未变，与当下消费者日益追求的时尚、科技感相悖。相比之下，竞争对手们不断推出新款车型，从外观造型到内饰布局，再到配置升级，都紧跟市场潮流，吸引了消费者的目光。而且，斯柯达目前的产品仍以燃油车为主，在电动化转型方面进展缓慢。2024年，我国新能源汽车的渗透率已经达47.6%，自主品牌凭借新能源汽车市场发展的红利，加速实现弯道超车，即便是电动化转型较慢的日系车在明确电动化转型战略的同时也不断有纯电等新能源车型推出，反观斯柯达这个时候刚明确电动化发展战略，相关新能源车型产品更是屈指可数。目前来看，斯柯达在中国市场的路似乎越走越窄，如何破局是摆在眼前的难题。