时隔许久，赛力斯再次成为市场的焦点。
只因一份惨淡的月销量数据——无论从产量还是销量口径来看，赛力斯今年1月均遭遇了腰斩。数据显示，赛力斯新能源汽车销量为1.79万辆，同比下滑51.39%，环比下滑52.02%。其中，赛力斯汽车销量为1.64万辆，同比下滑47.02%，环比下滑45.57%。
尽管，今年春节提前，导致1月份汽车销售受到影响，但友商们的增量则无情地揭示着赛力斯的“惨淡”。比如小鹏、零跑、深蓝等品牌分别在今年1月实现同比267.9%、105%、67.20%的增长，就算是也录得销量下跌的理想，其1月销量同比仅下滑了4%。
而面对赛力斯的“开门黑”，市场上归结得最多的一条缘由在于：其正在失去华为“独宠”光环。
2024年，汽车销量、利润齐增长，让赛力斯成为了汽车市场上的“顶流”。
根据公司披露的年度预盈公告，预计2024年，实现营业收入1442亿元至1467亿元，同比增长302.32%至309.30%，净利润达到55亿元至60亿元，实现扭亏为盈。值得一提的是，赛力斯2023年度净亏损40.81亿元，短短一年就实现净利润转正。
业绩爆发式增长，离不开“凶猛”的销量：2024年，赛力斯累计实现汽车销量49.7万辆，同比增长96.98%。其中，新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%。
基于此，赛力斯集团董事长张兴海甚至喊出了：三年内，赛力斯新能源汽车将实现百万量级目标。
彼时，面对市场上的名利双收，外界几乎将功劳全部归于华为：“赛力斯的成功，很大程度上在于识时务、听话。”
众所周知，赛力斯是最早加入华为智选车模式的传统车企，也是最大的受益者之一。双方自2021年合作造车至今，已陆续推出了AITO问界M5、M7、M9等多款智能电动汽车产品。作为华为涉足造车的首个合作方，华为不仅深度参与问界相关产品的定义和设计，产品还进入其渠道销售。
在华为的加持之下，赛力斯不仅从名不见经传的三流新能源车企，一跃成为新能源赛道上的流量明星，并且还赚得盆满钵满。扉旅汽车翻阅股价显示，2021年3月公司与华为达成合作关系时，公司股价仅在20元左右，截止今天（19日）收盘，其股价已达到119元，翻了近6倍。
面对市场红利，近年来双方也动作频频。去年，华为以25亿元的价格将问界商标转让给了赛力斯，标志着赛力斯完全掌握了问界品牌。此外，赛力斯与华为之间的股权联姻，也更进一步。赛力斯以115亿元，购买华为技术持有的深圳引望10%股权。通过本次交易，双方将战略合作升级为“业务合作+股权合作”，进一步夯实双方合作关系的可持续性。
尽管深度捆绑，但赛力斯的爆火也让“华为红利”被更多车企盯上，其“先行者”的溢价标签也变得不再耀眼。
2023年11月，华为与奇瑞合作的品牌智界横空出世，让问界不再是唯一；到了去年，华为与北汽集团、江淮汽车合作的享界、尊界，让外界的目光更加分散，问界则成为了华为“四界”之一。而今年，坊间又传出了华为与上汽集团推出“第五界”的消息。
尽管在华为的规划中，每个车企的产品都是不重叠的——有的做轿车、有的做MPV、有的做B级车，但华为的配方，不再是赛力斯的独有话术，已然分走了一定的流量与市场。同时，所谓的市场划分也很难真正避免重合。如当下，以问界M7、智界R7为代表的车型已处于同一竞争领域。而随着品牌、车型的增多，问界的市场销量可能还将出现下滑趋势。
事实上，借势他人，本就是一把双刃剑。
但抛开华为光环，赛力斯的“销量”危机也在不断袭来。
数据显示，过去一年，问界M7环比下滑的压力越来越大，已从去年年初的月销3万，下跌到了如今的月销1万出头。问界M5更惨，最新公布的月销量也已低至不足2000辆。
而销量之所以不佳，是因为主流市场竞争更激烈。在30万元以内的价位区间，理想L6、L7等车型凭借更强的产品力，给赛力斯的M7带来了巨大压力。同时，M7和M5车型，如今在外观设计、底盘、技术平台等方面与市场上其他竞品相比，存在不足。尤其是M5，已经到了不得不改款的地步。
此外，尽管问界M9在50万元以上的豪华车市场，已经连续10个月蝉联销量第一，但小鹏、特斯拉、小米、比亚迪等品牌都在向这一价格区间发力，其竞争压力也在不断加码。
因此，如何守好自己被盯上的地盘，才是此轮赛力斯销量下滑背后折射出的核心问题。
不过，赛力斯显然也是有备而来。首先，扩充战斗力，尤其是在中低端市场，推出更具竞争力的产品。据悉，今年第一季度，问界M8或将上市。这款车定位为中大型SUV，预计售价区间为35万至45万元，恰好可以填补问界系列37万左右市场的空白。同时，倘若M8在产品力、智能化、续航等方面有显著提升，或将成为赛力斯新的销量增长点，帮助其扭转颓势。
此外，值得一提的是，除了问界，赛力斯旗下还有蓝电品牌，目前已推出蓝电E3、蓝电E5、蓝电 E5 PLUS等。不过，主打性价比的蓝电远不及问界汽车，如蓝电E5 PLUS虽被称为“问界M7平替”，但月销量一直在数千辆的水平徘徊，成绩并不算理想。因此，蓝电汽车未来能否成为一支销量奇兵，仍有待观察。
其次，备更多的弹药。2024年刚刚扭亏为盈的赛力斯正在考虑赴港上市。
据知情人士透露，赛力斯正在与潜在顾问讨论在港发行股票计划，二次上市或将帮助公司融资超过10亿美元。如果赛力斯决定推进这一计划，该公司最快可能于今年在香港二次上市。“此举将带来更多安全感”。据业内分析，当下赛力斯也需要更多的资金，做技术研发、产能扩张以及市场布局，抵抗品牌吸引力和溢价能力将遭受的影响。
事实上，于赛力斯而言，“名利双收”的当下，已然证实了其翻身牌的成功，而下一步，如何在“华为溢价”消失的市场中守好打下的战场并寻求新的增量，则是其更为关键的牌面。