凤凰网汽车原创 当地时间3月11日，大众汽车集团发布了2024年财报。

数据显示，2024年，大众汽车集团全球销量约为900万辆，较2023年（940万辆）下降3.5%，占全球市场份额约11%；同期实现营收3247亿欧元，较2023年（3223亿欧元）同比微增0.7%；营业利润上同比下滑15.4%至191亿欧元，2023年这一数字为225亿欧元；经调整后的营业利润（扣除重组费用等非经营性项目）为217 亿欧元，调整后营业利润率为6.7%。

大众汽车集团2024年的财务表现，正是电动化智能化时期传统巨头“大象转身”的缩影，既需要稳住能带来巨额且较为稳定收益的燃油车基本盘，又要为新能源时代的技术革命输血。经历转型深水期后，大众将步入“起跳”阶段。

“2024年是充满各种挑战的艰难一年，我们正在有系统地优化成本结构，并进一步增强我们的财务稳健性。通过创新且富有情感的产品，凭借开创性的战略决策，我们在2025年将继续专注于稳步执行。随着转型步伐加快，大众集团焕发出新的活力。”大众集团CEO奥博穆表示。

大众汽车集团方面预计，2025年，其汽车交付量将增至950万辆，集团销售收入将同比增长5%，营业销售回报率预计在5.5%至6.5%之间。

全球销量和营业利润双双下滑

2024年，大众汽车集团销量出现了同比下滑。具体来看，其客户交付量为902.7万辆，同比下降2.3%；汽车销量为903万辆，同比下滑3.5%；产量为895.4万辆，较2023年下降3.8%。值得一提的是，2024年第四季度，大众汽车集团销量出现明显反弹，达到约250万辆，与2023年第四季度基本持平。

销量减少，导致汽车业务收入缩水。2024年大众汽车集团的汽车业务销售收入为2659亿欧元，略低于上年水平。此外，大众汽车集团2024年营业利润为191亿欧元，较2023年下降15%，营业利润率为5.9%；经调整后的营业利润（扣除重组费用等非经营性项目）为217亿欧元，调整后营业利润率为6.7%。

对此，大众汽车集团官方表示，营业利润下降的主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括净额达26亿欧元的特殊支出，主要用于企业内部重组。

这也意味着，每辆卖出的汽车都要分摊约280欧元的“转型税”，此外超3万人的裁员计划、燃油车产线改造等均是导致大众盈利下降的主要因素。

受高额投资及营业利润下降的影响，2024年大众汽车集团汽车部门的净现金流从107亿欧元腰斩至50亿欧元，大众汽车集团认为这一表现“符合预期”。不过，2024年第四季度，集团降低了营运资本，实现净现金流17亿欧元，取得稳健表现。

值得一提的是，尽管整体销量有所下滑，但面向全球市场的激烈竞争，大众汽车集团依然保持着较高的市场份额。2024年该集团全球市场份额约11%，尤其在第四季度，集团销量出现明显反弹，达到约250万辆，与2023年第四季度基本持平。此外，电动汽车领域，2024年全年大众集团纯电动汽车销量达到74.5万辆，占集团总销量的8.3%。

其中，面向中国市场，2024年大众汽车集团交付约293万辆汽车。具体来看，燃油车市场上，大众汽车集团在华市场份额超过21%，创下自2005年以来在中国燃油车市场份额的新高；新能源汽车方面，2024年，大众集团在中国交付了超过22.4万辆。其中，ID.纯电车型的销量同比增长了17%，成为大众在新能源领域增长的重要支撑点。截至2024年年底，ID.系列车型在中国累计销量已突破55万辆。

不过需要注意的是，尽管中国是大众汽车集团新能源转型尤为成功的地区之一，但将时间拉长，2019-2023年大众汽车近年来在中国市场销量逐年下滑，分别为423.36万辆、384.9万辆、330.48万辆、318.45万辆和323.61万辆，2024年为293万辆。

2025年迈入战略成果交付阶段

“中国市场面临非常激烈的市场竞争和价格战。大众汽车集团预计这一趋势2025年还将延续甚至加剧，但大众汽车集团已经做好了准备。”此前，大众集团高层曾经表示。

这一影响在财报中有着明显体现。2024年，大众在中国的合资企业（即：一汽大众、上汽大众、大众汽车（安徽））的营业利润骤降35%左右，从2023年的26.21亿欧元下降至2024年的17.42亿欧元，比集团整体利润率降幅更大，也是近十年来大众在中国利润最低的时候。这也意味着在价格战愈演愈烈、新能源转型加速、自主品牌极致降本的中国市场，大众汽车集团尚未找到合适的盈利模式。

此次财报发布会上，大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，“展望未来，我们对全球经济形势的挑战与行业变革趋势有着清醒认知，将在持续提升燃油机技术竞争力的同时，加大对电动车型及软件技术的投入，并积极强化区域市场布局。”

事实上，作为大众汽车集团全球最重要的市场之一，大众汽车集团多次将中国市场及电动化转型作为战略重点。

比如，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司(VCTC)自2024年1月起全面投入运营。同时，集团首个本土开发的整车平台CMP（Compact Main Platform）进展顺利，得益于高效的研发流程及与本土生态系统的深度融合，CMP平台的开发周期将缩短30%，成本优化约40%。

此外，VCTC、以及集团汽车软件公司CARIAD中国正携手本土合作伙伴，共同开发高性能、基于区域控制及中央计算的电子电气架构CEA（China Electronic Architecture）。自2026年起，CEA将搭载于大众汽车品牌在本土制造的纯电动车型

奥博穆表示，“2024年对大众集团而言是关键决策之年，我们通过战略调整巩固了自身的优势地位。2025年是我们加速前进的一年，将是大众汽车集团实力全面展现的一年。”

2025年，大众汽车集团（中国）将全面迈入战略成果的交付阶段。根据规划，今年上海车展期间，集团将展现下一代智能网联汽车阵容。其中，AUDI品牌的首款量产车型将亮相，并计划于年内上市。同时，集团将发布基于CMP平台打造的大众汽车品牌原型车，ID. 与其他品类的新车型也将亮相。此外，集团还将在上海车展发布计划于2026年上市的首款增程式车型。

据了解，2025年至2027年，大众汽车集团将在中国推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。至2030年，大众汽车集团将为中国市场带来超过30款纯电动车型。面向未来，大众汽车集团（中国）有着清晰的目标——到2030 年继续成为中国市场排名第一的外资车企，同时在智能网联汽车时代发挥引领作用。

（文/菩然 编辑/左茂轩）