Momenta CEO 曹旭东
“没有千万公里级的真实数据打磨，无人驾驶就是纸上谈兵。”
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当全球目光聚焦于特斯拉FSD入华与华为智驾的巅峰对决时，中国智驾市场正悄然上演一场更具颠覆性的“暗战”。
在苏州高铁北站旁的一栋科技大楼里，一家成立不足十年的初创公司——Momenta，正以惊人的速度改写智驾行业的竞争格局。
这家被业内称为“隐形冠军”的企业，用数据驱动的战略和颠覆性的技术路线，悄然占据了国内城区导航辅助驾驶（NOA）市场60%的份额，其客户名单几乎覆盖全球所有头部车企。
01
颠覆性战略
用“飞轮”撬动智驾未来
2016年，清华学霸曹旭东放弃商汤科技研发总监的职位，在苏州创办了Momenta。与当时大多数智驾公司从无人出租车（Robotaxi）起步不同，曹旭东选择了一条更务实也更具挑战的道路：“一个飞轮+两条腿”战略。
飞轮，以数据驱动为核心，通过量产L2级辅助驾驶系统积累真实路况数据，反哺高阶智驾技术研发。
两条腿，一条是量产智驾方案，另一条是完全无人驾驶技术。
曹旭东坚信“没有千万公里级的真实数据打磨，无人驾驶就是纸上谈兵”。
他带领团队深耕L2级辅助驾驶系统量产，将每一辆搭载Momenta系统的量产车都变成移动的数据采集器。
这种“以战养战”的模式，让算法在海量真实路况中自我进化，形成“数据-算法-量产”的良性循环。
曹旭东也曾遭遇质疑：当同行炫耀单车路测里程时，Momenta的工程师却在4S店调试量产参数；当资本追逐Robotaxi概念股时，曹旭东因“缺乏炫酷demo”被投资人拒之门外。
然而，正是这份“笨拙的坚持”，在2024年结出硕果：截至2024年，Momenta已拿下超70个量产定点，合作车型超过20款，其智驾系统搭载量达11.4万辆，是华为Hi模式的两倍。
02
技术突围
端到端大模型的“降维打击”
Momenta的核心杀器是其全球领先的一段式端到端大模型智驾系统，该技术彻底颠覆了传统智驾开发模式。
传统智驾依赖工程师编写数十万行代码预设规则，而Momenta通过模仿人类驾驶行为，构建单一AI大模型整合感知、预测、规划三大模块，决策效率提升300%。
其独创的“短期记忆+长期记忆”双支路设计，既能实时应对突发路况（如鬼探头），又可积累复杂场景经验（如上海早晚高峰），实现真正的“类人驾驶”。
自2019年布局以来，Momenta于2023年实现两段式端到端量产，2024年进化为更先进的一段式大模型，比特斯拉全自动驾驶（FSD）技术全量推送早半年。
在奔驰全新纯电CLA等车型上，其智驾系统仅凭12个摄像头+5个毫米波雷达，即可不依赖高精地图完成复杂路口通行，模型迭代速度比传统方案快100倍。
Momenta的崛起离不开中国独特的“黄金数据”优势。
中国道路复杂度和丰富度是欧美的10倍，其智驾系统每天处理7200万公里的实时数据，训练数据量远超特斯拉。
曹旭东直言：“我们的数据闭环系统通过自动化挖掘、标注和迭代，能实时更新模型，解决数百万个长尾问题。”
在权威测试中，Momenta智驾系统在复杂路口无保护左转、人车混行避障等场景中展现“类人化”决策能力，被新华社誉为“重新定义出行方式”。
03
未来挑战
智驾战争的“下半场”
在智能驾驶这场没有硝烟的战争中，“下半场”的战鼓已然擂响，Momenta虽已占据一定先机，但前方的道路依然充满挑战。
特斯拉FSD（Full Self-Driving）功能已在中国市场正式落地，分批次向中国用户推送城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。
华为凭借全栈自研能力推出智驾品牌“华为乾崑”，其ADS 3.0系统已在全国200+城市实现“车位到车位”全场景覆盖。
随着智能驾驶市场的不断升温，车企自研和跨界玩家纷纷加速入场，技术竞赛愈发激烈。
吉利、长城等传统车企纷纷加大在智能驾驶领域的研发投入，试图掌握核心技术，实现自主可控；大疆等跨界玩家也凭借其在无人机领域的技术积累，强势进入智能驾驶市场。
此外，智能驾驶行业目前普遍处于亏损状态，资金成为了制约企业发展的关键因素。
以地平线为例，其在过去三年里亏损超过200亿元，高昂的研发成本、市场推广费用以及人才投入，让企业在盈利的道路上举步维艰。
Momenta也面临着同样的困境，为了缓解资金压力，有消息称Momenta将赴美上市。
可以预见，随着智能驾驶从“技术验证”走向“规模普及”，Momenta能否持续领跑，不仅取决于技术突破，更在于能否平衡好商业化与技术创新的关系。
这场智驾战争的最终结果，或许将决定未来出行生态的走向。
●参考文章：
[1]华商韬略 | 清华天才，单挑华为，拿下中国智驾半壁江山
[2]晚点Auto | 对话 Momenta 曹旭东：超越智驾的摩尔定律
编辑：小邱