在这个智能驾驶技术全面狂飙的年代，安全是否正在被遗忘在技术的喧嚣之下？

“作为车企，我们不能只谈体验，却忽略安全。体验可由用户定义，但安全必须由车企把控。离开安全谈智驾，是本末倒置。”广汽集团董事长冯兴亚在2025广汽科技日上如是说。

这一番话，道出了在“智驾平权”成为流量密码的行业背景下，一家传统车企逆流而上的坚持。

数据显示，我国乘用车市场L2智能驾驶功能的新车渗透率已接近60%，预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2级智能辅助驾驶，向更高阶的L3级甚至L4级自动驾驶迈进。

这意味着无论是燃油车还是电动车，都开始在智能化的道路上加速狂奔，智能驾驶逐渐成为各类车型上的标准配置。今年年初，各大车企纷纷喊出要跻身“智驾第一梯队”，以及推动“智驾平权”的口号。

当技术的狂欢达到一定的高潮之后，理性的回归就会自然到来。在近期各大车企的发布会上，智驾技术不再独占鳌头，确保出行安全相关的“安全技术”能力也成为新焦点。

作为全国首批获得开展L3自动驾驶上路通行试点资格的七家车企之一，广汽集团此前宣布将在今年第四季度上市销售首款L3自动驾驶车型。

面向自动驾驶时代对智能驾驶技术、整车安全架构以及突发风险处理能力的更高要求，广汽集团科技日也聚焦“安全”，首次公布广汽“星灵安全守护体系”，并喊出了“体系化安全才是真安全”。

关于安全的技术叙事回归理性

那么面向智驾平权时代，广汽的体系化安全到底是什么？

此次广汽发布的“星灵安全守护体系”，从全链路研发、全域安全技术到全时保障，试图为智驾时代构建一个从“端”到“云”的安全闭环。冯兴亚直言：“跨越L2到L3的门槛，不仅仅是技术问题，而是系统责任的转移，安全形态发生了质变。”

具体来看，广汽在全链路安全研发上设置了极高门槛：60多种碰撞工况、行业首创的数字孪生安全仿真系统、欧标+美标+国标+自创标准的融合测试，让安全成为贯穿研发到量产的全流程要求。

科技日现场，广汽甚至用一场实打实的直播碰撞测试——64km/h下昊铂HT完成25%偏置碰撞，车体完好、电池无损、乘员舱无形变——用“物理实力”说服观众，而不是PPT上的参数堆砌。

通过直播碰撞测试过程，让外界充分了解广汽在碰撞安全技术方面的实力。“传统车企有多年的造车积淀，在基本功上足够扎实，但却不擅长讲故事。”一位现场业内人士表示，传统车企还是应该回归到造车的本质，不要跟着流量跑而丢失了自己最宝贵的东西。

全域安全技术则包含了智驾安全、智能底盘安全、主被动融合安全、电池安全。

值得注意的是智驾安全，广汽集团将L3自动驾驶系统故障触发率控制在 1FIT（10 亿小时失效 1 次）以内，比航空级安全水平高 1000 倍。广汽对定位、感知、计算、电源、制动、转向、驻车、通讯八大关键系统设置了双系统冗余，故障时自动切换备份系统，并配备多层级芯片监控确保安全。

以研发AEB（自动紧急制动）功能为例，冯兴亚介绍称，为降低误触发率，广汽工程师团队曾连续3个多月对1000多个场景反复验证，做到20万公里最多误触发1次，但冯兴亚仍觉不足，因为行业顶尖水平是50万公里1次。广汽以塑造行业标杆为目标，又经对3000多个场景的深入验证，最终实现100万公里1次的误触发率。

此外，广汽还发布了由 12 款车规级芯片构成的芯片产品矩阵，建立了完整的汽车芯片矩阵，应用场景包括电源管理、底盘、集成安全等多个领域，为星灵安全守护体系提供了安全可控的车规级芯片供应链生态。

再打高端牌：昊铂昊铂HL能否接住

广汽在打出“安全”牌的同时，也顺势推出了广汽昊铂品牌独立之后的首款车型昊铂HL。

今年年初，昊铂正式从埃安品牌独立出来，不再是埃安的一个高端子品牌，更名为“广汽昊铂”，与广汽埃安、广汽传奇并列，成为广汽集团的三大自主品牌之一。

广汽此举，意在高端。冯兴亚曾强调称，“未来三年，广汽集团将以不设上限的决心支持昊铂，将广汽集团顶尖的人力、物力、财力资源投入到昊铂中。”

事实上，昊铂自诞生以来，就承载着广汽集团高端化的厚望。昊铂此前的几款车型，市场反响平平。SSR虽定价超百万、打出技术王牌，但终究是品牌“门面担当”而非销量引擎。GT与HT的销量未及预期，也让广汽高端化进程显得“雷声大雨点小”。因而此次昊铂HL的上市，被认为是广汽昊铂再次冲刺高端化的“前菜”。

作为广汽集团唯一的高端品牌，最先进的科技都会率先搭载在昊铂车型上。昊铂品牌CEO马海洋表示，“诸如激光雷达、全域覆盖的800V电气平台、全铝合金打造的高性能底盘、先进的空气悬架系统以及双零重力舒适座椅等高端配置，以往仅见于售价50万以上的车型之中。而今，昊铂HL将它们全部纳为标准配置。”

昊铂HL的售价区间为26.98万 - 31.98万元，与此前昊铂发布的车型只有纯电版不同，还推出增程版，增程版采用“大电池小油箱”架构，60kWh骁遥电池可实现同级最大的350km纯电续航，配合53L油箱及3.7kWh/L转化效率，综合续航突破1200km。

智能驾驶方面，昊铂HL搭载广汽全新GSD高阶智驾，全系标配激光雷达与Orin-X芯片等智能硬件，融合端到端大模型算法，实现无图领航，全场景覆盖率超99%；高速场景下，昊铂HL面对锥桶占道可自动变道，自动上下匝道成功率达98%；其超级泊车功能支持3km超长记忆泊车，离车自动泊入等，极限窄车位亦可精准入位。

针对用户担心的智驾误判风险，昊铂推出了行业首创的“智驾安心险”，首年免费赠送，最高300万元保额覆盖智驾系统责任事故。还搭载了行业首发的“暗夜之瞳”军工级夜视系统，提升夜间行车安全；电池采用“阻热 - 耐热 - 防火”三重防护体系，实现毫秒级风险预警。

可以看出，昊铂HL以新技术配置与服务打造差异化优势，试图重新打开高端市场的大门。但昊铂再次冲击高端化，依然面临着诸多机遇与挑战。

“中高端车市，正迎来最好的时代。”广汽集团执委会委员、品牌营销本部负责人黄永强直言，中国车市正处于增换购红利期，预计今年中高端市场规模将达600万辆。“作为头部车企，广汽必须打造能够匹配这一需求的高价值品牌。”

他同时强调，高端品牌不仅是市场选择，更是集团迈向世界级企业的战略基石。“没有高端品牌，就难以树立广汽的高品位形象。”

对于承载这一使命的昊铂而言，其背靠广汽强大的研发体系与产业链能力——从自主电池管理系统到全球首个铝车身柔性制造基地，在技术创新与成本控制上具备先天优势。

冯兴亚在群访中提到，他曾与一位知名跨国车企的CEO交流，对方提出了一个颇具代表性的问题：“如果将豪华品牌放在中国生产，它还算是豪华品牌吗？”在这位外企高管看来，豪华品牌理应诞生于“传统意义上的豪华制造地”。

但冯兴亚认为，这样的观念正在被现实颠覆。“今天，在智能网联和新能源汽车领域，中国已处于全球领先地位。这种领先是事实，不管是阶段性的，还是长期的，它都为我们塑造豪华品牌、参与全球竞争提供了前所未有的机会。”

“错过这次技术换道的窗口期，我们或许很长时间都没有机会再重新定义什么是豪华。”他强调。

（本文首发于钛媒体APP，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏