最近几年，我们往往被许多“弯道超车”的所吸引，往往忽略了传统车企的努力。

什么是传统车企的努力？例如位于江苏常熟的丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）早在2010年已经成立。它里面的研发设施和条件，还是目前大部分国内造车新势力所没有的。

在过去的一个财年，丰田汽车全球生产量达到997.17万辆，同比增长9%。其中混动车型逐渐担起“扛把子”重任，达到447万辆同比增长了24.5%。

丰田电动化车型全球销量已经突破3000万辆，在中国超过370万。雷克萨斯在中国市场销量同比增长销量超过18万辆。

而在过去的一年，丰田在中国市场电动化方面开始加速。

例如雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司落户上海，丰田铂智3X上市并热销，很快bZ Crossover也即将在上海车展亮相。

而这些更中国的研发体系、更中国的产品，更中国的供应链/销售体系，都与丰田智能电动汽车研发中心有关。

这座落地中国已经15年，位于江苏常熟占地面积约为2.34平方公里，差不多一个上海国际赛车场大小的丰田智能电动汽车研发中心。负责研发什么？

十几年前开业前夕，丰田章男会长在睦激情试驾了刚刚落成的测试跑道。而我们这次也在此跑道体验了丰田GR、普拉多等多种车型。

研发中心主要负责各类新能源车型的动力总成系统、电池（纯电、燃料电池、混动）、车辆性能、车身底盘、智能车联网等相关领域的研发设计。负责将研发成果转化为可量产的产品，并推进量产进程。

研发方向包括bZ专属系列产品在内的更多节能、新能源产品的开发，加速打造数字化、智能化、AI定制化的丰田智能座舱。

在电动化方面，丰田采取多路径战略，包括BEV（纯电）、REEV（增程）、PHEV（插混）、FCEV（氢能）等多线并行。包括bZ4X、bZ Crossover等车型，是丰田纯电动专属系列的重要组成部分。

如铂智3X、铂智7等，这些车型由中国工程师主导，契合中国用户习惯开发。还有一个亮点是，丰田在无障碍出行领域推出了多款福祉车，如bZ3福祉车等，以满足不同行动不便人群的出行需求。

未来，丰田在中国研发之路会怎么走？

在回答媒体采访时，丰田中嶋副社长特别提到：“在中国的开发，一定要在中国执行”。

丰田不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM开发技术和产品。目前的技术研发远超当时的规划，尤其是智能化和氢能的应用，可以说中国已经走在了全球的最前端，而且丰田也在中国充分地提升了自己的技术。

丰田小西总经理提到：“一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，不能丢失关键的中国元素。”

接下来丰田在中国导入 Regional-Chief Engineer（RCE）体制。RCE就是中国的首席工程师，采用最了解中国的中国人担任研发责任人，以责任人为中心制造汽车。

RCE要对未来产品的开发负最大的责任，而且他们所负责的不光是未来换代的全新车型，现款正在销售的车型也将由他们为客户进行更多的开发。

所以RCE的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作，例如前往经销店跟现场的销售积极沟通。

谈到电动化，丰田提到如果当初bZ4X叫1.0时代，现在以铂智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代。

雷克萨斯在上海建厂，工厂总经理是加藤武郎，也就是丰田全球负责BEV开发的总裁。丰田认为中国市场的客户非常重视BEV，所以要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品。

最后丰田还提到，要强化与中国企业及现地供应商的合作。进一步强化与FAW、GAC、BYD等 OEM的合作。

丰田要立足全球、推进本地化，最核心的是“让更懂中国消费者的中国丰田人，坐在能够决策拍板的位置”。