在汽车业深刻的行业变革中，中国自主汽车品牌正凭借在新能源领域的超前布局实现弯道超车。从本次上海车展来看，跨国车企并不甘于放弃在中国市场多年的经营，正从以“中国需求”实现扩展转向以“中国速度”来加速拥抱市场的变化，在新能源领域全面发力，以期重拾昔日辉煌。

眼下的中国汽车市场，中国自主汽车品牌产品占有率已达近七成，中国市场的新能源汽车渗透率也远远高于海外其他市场。据主办方不完全统计，在现场展出的1308台车辆中，新能源车占比超过七成，显示出汽车行业在新能源领域的竞逐已经达到了一个新的高度。

唱响“在中国，为中国”的参展跨国车企在本届车展上基本“电力全开”，一改在新能源车领域的被动退让之势，争相推出适合中国市场需求的新能源车型，许多还是全球首秀，未来几年在华新能源车方略也更为激进。

明显可以看到，包括日产、丰田、本田和“BBA”在内的日系、德系车企均将此次车展视为展示阶段性转型成果的舞台，在纯电、混动方面的亮点车型纷纷登场。

“要擦亮新能源时代日产技术的金字招牌！”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在车展上坦言。这次，日产汽车以全新新能源矩阵亮相。除了带来其首款由中国团队主导设计研发、专为中国市场打造、定位“家庭智能纯电SUV”的纯电车型日产N7外，还在车展上全球首发了插混动力皮卡Frontier　Pro　PHEV。此外，到2027年夏季，日产将投放新能源汽车从原来计划的8款增加到10款，其中日产品牌从5款增加到9款，更多的车型还会陆续到来。

长安马自达智电豪华车型MAZDA　EZ-60也进行了全球首秀。马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘表示，长安马自达将凭借与长安汽车共同研发的多款新能源产品，向全新领域进发。从现在至2027年，长安马自达每年至少推出一款新能源产品。

广汽丰田铂智品牌的第三款纯电动车型铂智7在本届车展上也是全球首发，定位为纯电C级轿车，也是专门针对中国市场需求而开发。

德国大众汽车集团基于全面的产品规划，计划至2027年推出超20款新能源汽车，包括纯电动、插电式混动及增程式车型。到2030年，集团旗下各品牌将在中国提供约30款纯电动车型。

宝马、奔驰、奥迪也都发布重磅纯电车型。例如，奥迪E5　Sportback就是上汽奥迪为中国市场量身定制的一款中型豪华电动轿跑车。这款车型也是奥迪全新电动品牌AUDI的首款量产车型，在上海车展上也是全球首发亮相。再如，奔驰在本次车展上带来VAN.EA纯电架构平台与MMA平台的重磅车型。其中包括基于VAN.EA平台开发的Vision　V豪华MPV概念车，预计将在2026年量产。MMA平台首款量产车型全新纯电CLA也在车展迎来全球首秀。

美系车中，别克聚焦高端新能源市场，计划从2025年起，在中国推出的全新车型将全部为新能源车。在未来两年内，别克将实现新能源车型对主力价位段的全覆盖。本次车展展台上亮相的“至境”高端新能源子品牌先导概念车将在未来12个月逐一面市。

记者注意到，曾经备受关注的氢燃料车在这次车展上近乎销声匿迹。此次丰田没有大力宣传新能源车，曾在其他展览上以很大力度宣传氢燃料车发展战略的现代汽车由于在本次车展中缺位，亦无法得知其在发展氢燃料汽车方面的进展。马智欣对《经济参考报》记者表示，氢燃料车还是“相对遥远”的事。

记者在车展上就“在智能网联新能源汽车时代，合资品牌是否还有赶超可能”的问题随机调研了十几位观众，多数认为“很有可能”或“有可能”。无论如何，跨国车企已经在适应并追赶“中国速度”。中外车企在新能源车领域或许会有一番新的比拼。