核心提要
1. 从气象预报的角度来看，此次贵州游船侧翻事故虽由一场突如其来的强对流风暴引发，但事先并非没有征兆，因为贵州附近都是处于强对流潜势区内，且贵州省气象台天气预报已提示风险。
2. 在发展剧烈的强对流云体下方，可能存在强烈的下击暴流，接触地面时会出现更强烈的直线型大风、横风，很容易导致船体侧翻。然而，这种突如其来的强对流风暴突发性强、范围小但强度大，无法实现精准的提前预报。
3. 另外，涉事船只属于常规游览性质，通常运行于相对平稳的水域环境，为平底高重心设计，吃水很浅，抗风能力非常有限。多因素综合最终造成了事故。整体来看，这次事故的原因类似于十年前的东方之星事故。
4. 这次事故凸显极端天气下旅游安全管理的薄弱环节，再次敲响了水上交通安全的警钟。各旅游景区今后在极端天气下应严格执行“熔断机制”。愿逝者安息，类似事故不再发生。
作者｜唐驳虎
2025年5月4日下午4时许，贵州毕节黔西市新仁苗族乡六冲河东风库区突发极端强对流天气，导致两艘载人游船在乌江上游的鸭池河水域发生侧翻。
事发后，贵州省消防救援总队调派8个支队，共84车，248人（其中潜水员83人），16台水下机器人，24艘舟艇赶赴现场进行救援。至当天19时，已有60余人被成功搜救上岸。
根据5日早上排查核实情况，此次事故共造成2艘大船（各载40人、未超载）、2艘小船（各载2人）倾覆，共84人落水。
5日清晨已救出和找到83人，其中医治无效遇难9人。70人在医院救治，无生命危险，4人安全未受伤。 中午12时35分许，最后一名失联人员被救援人员发现并捞起，但已无生命体征。
地理位置：乌江上游的深水库区
发源于毕节市域西部的六冲河与三岔河，作为乌江的南北两源，在此汇合，称鸭池河。这几条河流也是黔西、织金、清镇三地的界河。
鸭池河流至金沙、息烽、播州交界，与偏岩河汇合后，正式称为乌江。乌江全长1037公里，流域主要覆盖贵州中北部，是长江上游南岸最大的支流。
六冲河与三岔河汇合后，建有东风水坝，这是乌江干流梯级开发的第一级，1995年12月建成投产，装机容量67.5千瓦。
东风大坝坝高162.5米，是亚太地区最高的混凝土双曲率薄拱坝之一。地形为U形河谷，河床狭窄，岸坡陡峻。两岸为75°～85°的峭壁，与喀斯特地貌独有的特色增添了大坝壮阔的魅力。
东风水坝上游2公里，便是著名的贵阳-黔西-大方-毕节高速公路（S82）鸭池河大桥。
主跨达800米，桥面距水面高度超过300米，是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，被誉为“世界山区斜拉桥之最”，2016年建成。
下游二梯级的索风营水电站上游8公里处则是成贵高铁鸭池河特大桥，主跨436米，2019年建成。
东风水坝抬升水面130米，水库水面宽度适中，峡江风光壮美，被称为“乌江源百里画廊”，与织金洞等风景相距也不远，适宜从贵阳出发，一并游玩。
从鸭甸河码头乘船前往化屋村，途经鸭池河大桥，游百里乌江画廊，观世界高桥。
同时，这里也是重要的水运通道。 经修建翻坝通航设施后，因乌江沿线梯级电站建设，中断了近20年的乌江水运全线实现大规模复航。
极端天气突袭，雷暴+暴雨+冰雹齐发
从当地亲历者的角度，事发前景区天气晴朗，并无任何异常迹象：“天气非常好，太阳很大，完全没有异常征兆。”
一艘游船按计划进行40分钟的环线游览。然而船只离岸不到10分钟，天气便突发剧变：
“短短五六分钟内，突然电闪雷鸣下起暴雨加冰雹，狂风把能见度降到了灰蒙蒙一片。”
一些游船由于距离岸边较近，船长处置得当成功避险。但仍有两艘长约二三十米的游船未能幸免，在狂风中侧翻倾覆，酿成严重事故。
但从气象预报的角度来看，此次事故虽由一场突如其来的强对流风暴引发，但事先并非没有征兆，因为贵州附近都是处于强对流潜势区内。
事发前的气象大环境
5月3日后，随着暖湿气流加强，南方降雨开始增多。在来自孟加拉湾的西南暖湿气流推动下，和高空南下交汇的冷空气，形成南方地区对流降雨，总体向东北伸展。
5月4日上午，在南方主要形成一北一南两片雨区，北是四川盆地东部的川渝地区，南是广西东北部、广东北部、湖南南部三省交界的南岭地区，并逐步向东移动。
而夹在两个雨区之间的贵州一带，总体上是多云间晴天气。在经历了前一天的雨水洗刷后，看上去尚适宜游玩。
尤其是贵州西部，受云层影响小，气温达到了24℃以上。但是一股对流天气的胚胎，就潜藏在这片阳光与温暖之中。
上午的强烈光照加热空气和地面，能量持续上升。
▎14:00气温实况
贵州省气象台当天上午发布的天气预报是这样的：
今天午后到夜间，省东北部地区阵雨转阴天，其余地区多云转阴天有阵雨或雷雨，
南部有中到大雨，黔南和黔东南两州的中南部局地暴雨，部分乡镇大暴雨；
▎风云4B卫星15:30云图
毕节市南部、六盘水市东部、黔西南州东部、安顺市、贵阳市、黔南州和黔东南州局地，在雷雨中伴有冰雹、雷暴大风、短时强降水等强对流；
这份天气预报已经提示了风险。即使在没有降雨的贵州西部地区，看不见摸不着的强盛西南暖湿气流，也将在特定地理或动力条件下触发对流活动。
暖区对流，突发性强，难以准确预报
暖湿气流是指温度较高且水汽含量较大的空气团，通常从低纬度地区（如海洋）向高纬度地区流动。
这种气流携带了大量潜热和水汽，是暴雨、雷暴等强对流天气的重要能量来源。
而对于中国南方地区具体而言，最大的基本暖湿气流就是沿着西南季风与大气环流，来自孟加拉湾。
当暖湿气流遇到地形阻挡（如山脉）或者遭遇其他气流系统（如冷空气）时，运动路径可能会发生改变，即“拐弯”。同时，在这些动力作用下，气流的速度会降低，即“减速”。
“辐合”指的则是多个方向上的气流汇聚到一个区域，造成空气在水平方向上堆积，进而被迫抬升，形成上升运动。这些过程为对流的发生提供了必要的动力条件。
另外，低空暖湿、高空干冷的条件，更容易导致高空干冷气团下沉、低空暖湿气团上升，并激发强对流云体。
总之，原本来自低纬度地区的暖湿气流在前进过程中，受到地形或其他天气系统的影响，改变了方向并减缓速度，随后与其他气流汇合，造成局部空气堆积和抬升。
这种辐合过程触发了强烈的垂直运动，使得暖区内本就富含水汽的大气进一步不稳定，从而激发对流性降水甚至强对流天气（如雷暴、冰雹、强风等）。
这类暖区对流机制，常见于华南前汛期、长江流域梅雨季以及贵州、广西等地的夏季强对流天气中。
当天上午，除贵州省气象台发布了覆盖全省多地的雷暴、大风或冰雹预警外，中央气象台也发布了暴雨蓝色预警，指出贵州大部将出现雷暴天气，其中贵州中部地区伴有短时强降水、大风甚至冰雹。
但由于暖湿气流与局地地形、风场变化的相互复杂作用，这类天气往往突发性强、范围小但强度大，只能报出大致范围、概率与可能性，无法实现精准的提前预报。
事发的气象小环境
▎西南地区气象雷达图：5月4日15:30（左）与16:30（右）
果然，4日下午15点左右，激烈的对流云系在贵州中东北部——赤水河以南的金沙、大方、毕节一带形成，并开始向东南偏南方向移动。
一小时后，对流云系南移80公里，抵达东风水库库区（即上图隶书“贵”字的中心点位置），黔西、清镇、织金三县市交界处。
这就是亲历者的感受——“突发地”出现了局地、短时强雷雨和大风天气。
▎5月4日16:30贵阳气象雷达图
雷达回波图显示，事发区域出现了红紫色强回波，表明存在剧烈上升气流与极端降水现象，具备极端性质。
这里恰好被一片雷暴云团精准击中，附近气象站记录到了1小时超过40毫米的短时强降雨、冰雹，以及秒速超过26米的10级阵风。
在发展剧烈的强对流云体下方，可能存在强烈的下击暴流，接触地面时会出现更强烈的直线型大风、横风，很容易导致船体侧翻。
另外从地形看，这里是地处高山深谷间的峡谷型水库，两侧山体高出水面约300-400米，天然形成“狭管效应”，风力极易增强。
游船安全短板暴露，救援难度大
涉事船只属于常规游览性质，通常运行于相对平稳的水域环境，为平底高重心设计，吃水很浅，抗风能力非常有限。
估测这些船只的吨位大约60-100吨，只能抗御5级风。而此次局部风力已达10级，远超安全阈值。
国内内陆航运船只一般设计抗风等级为6级，即便大型海洋轮渡也仅能抵御8级左右风力，
以国内吨位最大的渤海轮渡滚装船为例，4.4万吨级别、体量是内河游船近500倍的海洋大船，抗风力设计标准也不过是八级风。
一位亲历者表示，在事故发生后不久，公安、医务人员已赶到现场，疏散和救援流程较为高效。
尽管救援力量迅速抵达现场，并展开大规模搜救行动，但由于事发地点位于山区水库，部分游客未能及时获救。
事发时水库虽已处于低水位迎汛期，但水深仍超10米，夜间能见度低，加之大雨持续，增加潜水员作业难度。
类似情况并非首次发生。整整10年前的2015年6月1日，“东方之星”号客轮在长江遭遇飑线伴随下击暴流袭击，瞬时风力达12-13级，导致客轮在短短一分钟内倾覆，造成442人遇难、仅12人生还的重大悲剧。
此次贵州游船事故虽未造成同等规模伤亡，但也再次敲响了水上交通安全的警钟。
气象预报可以提升，防范意识必须提高
虽然强降雨和强对流分布具有随机性、难以精确预报，但是概率预报与短临预报是可以做到的。
只要不是地处对流云系起势的位置，气象雷达回波探测到对流云系生成，判断出移动方向，对移动方向与发展进程发布短临预报，是能够实现的。
不可能要求百吨级的内陆航运船只具备10-12级抗风能力。但是可以提高天气短临预报与联动的水平，落实天气预警响应机制。
此次事故凸显极端天气下旅游安全管理的薄弱环节，也警示公众须具备基本的风险判断能力和应急自救意识。
各旅游景区今后在极端天气下应严格执行“熔断机制”，强化救生衣穿戴监管，平安是最重要的。愿逝者安息，类似事故不再发生！
