新车上市后迅速降价无异于“自砸招牌”。长期以往，既不利于提升品牌价值，同时因降价而导致的盈利下降，也不利于对车企的健康发展。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

从“买涨不买跌”到“坐等降价”，近几年汽车消费观念迎来重大变化。究其原因，则是价格战“惹的祸”。由于汽车市场竞争加剧，不少新车都在上市后几个月大幅调价，甚至会借助新车改款的“契机”实行降价增配，令老车主通通化身为“韭菜”。

但新车价格真的会一降再降？车企真的守不住价格底线？

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深蓝、日产暂时没有降价的打算

消费者“坐等降价”的心理不难理解，但对于一家车企来说，守住价格底线也是常规操作。近日，深蓝汽车CEO邓承浩表示，要像保护品牌一样保护深蓝S09，承诺深蓝S09一年不降价。这番言论，及时遏止了深蓝S09上市几个月就降价的传闻。

据轱辘哥了解，深蓝S09在5月22日正式上市，售价23.99-30.99万元，定位大六座旗舰SUV，搭载深蓝超级增程2.0技术，以及华为智能辅助驾驶以及HarmonySpace鸿蒙座舱等智能化配置，“冰箱、彩电、大沙发”也全都有。相比理想L9、问界M9，深蓝S09产品力不落下风，定价却几乎是对手的“半价”。可以说，深蓝S09不降价也有很大机会热销，暂时没有降价的打算也是情理之中。

无独有偶，针对近期热销的东风日产N7，东风日产回应称：“N7全国统一零售价，无任何形式的降价和优惠动作。”同时，东风日产提醒消费者，降价很可能是部分不法分子非法获取消费者个人信息的引流动作。

当降价成为主流，像深蓝汽车、东风日产这样承诺不降价的品牌反而显得另类。轱辘哥认为，深蓝S09和东风日产N7敢于承诺不降价，既是出于对自身产品力的自信，也是为了吸引更多消费者购车。

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降价未必是好事？

站在消费者立场，花更少的钱买一辆心仪的车无可厚非。但汽车真的越便宜越好吗？一方面，新车频繁降价，令消费者很难抓准最佳购车时机，生怕买早、买贵当了“大冤种”。近几年因新车降价太快引发的争议数不胜数，出现“一年换三代”的情况，消费者与汽车品牌可谓两败俱伤。

另一方面，新车上市后迅速降价无异于“自砸招牌”。长期以往，既不利于提升品牌价值，同时因降价而导致的盈利下降，也不利于对车企的健康发展。不过，在新车上市时制定了错误的价格战略，后期及时调整不是一件坏事。关键在于，降价太快是偶尔为之还是频繁出现？新车降价后对已购车的消费者是否有相关补贴？

以东风本田S7为例，该车在今年3月份上市，售价区间25.99-30.99万元。而在上市一个月后，新车起售价调整为19.99万元。一口气将指导价下调6万元，东风本田S7的性价比明显提升了不少。不仅如此，东风本田提供了已购车用户保值政策，其补差价和补礼遇的做法获得了消费者一致好评。换而言之，降价太快会否引发矛盾，还是看车企的做法够不够诚意。

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变相降价，形式多样化

从“稀有物”到“飞入寻常百姓家”，汽车价格不断降低是大势所趋，也让更多中国家庭拥有了代步工具。过去二十多万元才能入手的合资中级轿车，如凯美瑞、雅阁、天籁“三剑客”，如今只需15万左右就能拿下。

值得一提的是，车企为了提升终端销量，已频繁针对各类“节日”搞促销活动，给出较大幅度的让利。比如在刚刚过去的“五一黄金周”，就有多达十几个品牌都参与到大促活动中，加上购车补贴、车企置换礼包等，新车价格降低3-5万元已成常态。

除了明面上的降价，车企增配不加价的做法也越来越多。今年以来，比亚迪高举“全民智驾”的大旗，将搭载高阶智驾的车型价格打了下来。随后其他车企纷纷跟进，加快了高阶智驾的普及。

综合来看，车企降价的形式是多样化的，包括大众提供的“双终身”质保政策，整车终身质保＋原装备件终身质保，覆盖发动机、变速箱、底盘等核心零部件，针对燃油车的极致“内卷”何尝不是一种变相降价？

与其寄希望于车企无节制降价，不如将矛头对准汽车的安全、性能、质量等方面。毕竟汽车降价降到最后，无非是更多品牌选择“降价减配”，在看不见的地方降低造车成本，保住利润继续生存。又或者是更多汽车品牌承受不住压力，只能退出竞争。