广汽埃安2017年就已经在新能源汽车市场崭露头角，2023年其年度销量就突破48万辆并位居国内新能源品牌第一梯队。而凭借着新能源B端市场的“春风”，广汽埃安一路走来可谓是顺风顺水。但与此同时，广汽埃安也被赋予了“网约车”的标签。然而当新能源B端市场趋于饱和，广汽埃安的命运也迎来了转折，由销量猛涨逐渐进入销量下行期。

在2023年广汽埃安销量达到48万辆之后，广汽埃安喊出了“2024年至少70万辆，冲击80万辆”的销量目标。然而，在蔚来、小鹏、理想及小米等一众新势力的大肆竞争中，广汽埃安2024年却败下阵来。最终以37.48万辆，同比下滑21.9%的销量成绩草草收尾。而且，2024年广汽埃安仅完成最低销量目标的53%，这或许是广汽埃安命运转折的开始。

进入2025年，广汽埃安的月销量一直飘忽不定。今年1月、3月份广汽埃安销量大幅下滑，而2月、4月份销量有所上涨。但在刚刚结束的5月份，广汽埃安销量再次出现销量大幅下滑，而且是同比、环比双下滑。这在新能源汽车整体销量持续提升的情况下，双下滑的广汽埃安显得是如此的尴尬。数据显示，5月份广汽埃安销量为2.68万辆，同比下滑33.18%，环比4月份下滑5.38%。

值得一提的是，原本被赋予了“走量”重任的全新车型，埃安UT并未真正承担起此重任。2月份上市的埃安UT在上市后两个月后给出的“答卷”并不漂亮。3、4月份埃安UT销量均仅4千多辆，这样的成绩放在新能源赛道属于“不及格”的状态。如果说是由于产能受限导致埃安UT销量处于爬坡期，已经着实难以令人信服。

毕竟埃安UT上市前广汽埃安营销本部负责人肖勇就给出了“埃安UT定这个价格就必须上量”的目标，而且还表示埃安UT承担走量重任，助力广汽销量回暖。而且他还指出，埃安UT要实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销至少15000辆。这其实也意味着广汽埃安其实早应为埃安UT的走量设定好产能，不应出现产能受限的局面。那换个角度来解释埃安UT上市后销量平平，那就是新车还未得到市场的认可，未赢得消费者的青睐。

广汽埃安销量之所以下滑，一方面是由于自身产品不够“硬”，更重要的是其“站”错了队。虽然几年前广汽埃安“押注”B端市场，销量实现飞速增长，但随着B端市场的饱和，广汽埃安难以开拓新市场，发展遭遇瓶颈期。同时，由于广汽埃安长期活跃在B端市场，被贴上了“网约车”的标签，这也导致大部分消费者选择家庭用车时并不会考虑埃安旗下产品。

其次，广汽埃安产品还因动力系统故障、电机异响、车机卡顿、车身生锈等质量问题而遭到车主的大量投诉，从而形成了不好的口碑。而且此前广汽埃安还因“锁电”风波，遭到车主的强烈不满，这也使得广汽埃安的整体形象也受到了严重的影响。

而广汽集团为了稳定在新能源市场的地位，同时又为了冲击高端新能源市场，推出了定位更高的广汽昊铂。同时，在今年年初广汽昊铂从埃安中独立出来，成为广汽集团的一个豪华品牌。但可惜的是，广汽昊铂自创立以来，销量一直萎靡不振，迟迟打不开市场。2024年全年累计销量仅1.73万辆。而在中低端市场尚不能有所作为的情况下，昊铂的冲高之路势必将更不平坦。

写在最后

如何通过品牌营销去除广汽埃安身上的“网约车”的标签？一直都是近些年埃安工作的一大重点，虽然说目前埃安也推出了埃安UT等面向家庭市场的车型，但是如何通过产品营销推动埃安UT实现走量的目标？同样成为了广汽埃安亟待解决的问题。2025年广汽埃安能否稳住销量，甚至扭转颓势，我们也将持续关注。

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