日前，网络上爆料称广汽埃安员工因股权估值缩水面临巨额亏损，甚至出现集体拒付利息、准备劳动仲裁的情况。对此，广汽埃安于6月16日晚发布《关于今日网络恶意谣言的声明》，表示此类言论毫无事实依据，纯属恶意谣言。

同时，该声明中还提到，广汽埃安目前生产经营一切正常；有关广汽埃安员工股权激励计划，目前亦依法依规处于正常推进中。

据了解，早在2022年广汽埃安就启动了混改计划，当时679名员工和广汽研究院115名技术人员共同出资近18亿元参与持股，占股4.55%；根据协议，员工认购资金需锁定五年，2025年5月前只需支付利息，6月底开始偿还本金。

不过广汽埃安启动上市以来，IPO进程屡屡受阻。在2024年8月，北京产权交易所曾发布广汽埃安股权转让公告，表示“正在准备港股IPO”，不过该公告很快就被撤下。2025年3月，广汽埃安总经理古惠南公开表示“当前不是IPO好时机”。而随着广汽埃安IPO进程受阻，员工持有的股权估值也出现大幅缩水的情况。

此外值得关注的是，广汽埃安如今的销量表现也呈现下滑的趋势。在2023年广汽埃安的销量达到48万辆之后，紧接着在2024年就已经滑落到了37.48万辆，同比下滑了21.19%，仅仅完成当年最低销量目标的53.55%。要知道，近两年我国新能源市场整体走势依然在持续向上，占比也逐步提升，而广汽埃安却逐渐“背道而驰”。

进入到2025年，广汽埃安的销量下滑趋势还在加剧，数据显示，在刚刚过去的5月份广汽埃安销量为2.68万辆，同比下滑33.18%，环比4月份下滑5.38%。2025年1-5月，其累计销量为124416辆，同比下滑了12.6%。虽然说在4月份埃安也实施了全系降价，但是目前来看效果并不明显。

而广汽埃安销量的持续低迷，主要是由于多款寄希望于走量的车型，并没有达到预期。比如说2月份上市的埃安UT，在随后的3、4月份销量仅为4千多辆，5月份更是滑落到了3724辆。要知道同级的吉利星愿、海鸥，销量甚至保持在3万辆以上，差距可见有多大。

此前广汽埃安副总经理肖勇在埃安UT预售发布会媒体沟通会上表示：“埃安UT这个车的话如果不能够实现月销1万台以上，甚至1万5千台以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到这个级别里面的前三。”如今来看，肖勇的期望已经落空了。

要知道，埃安此前能够吃到新能源市场的红利，主要是B端市场给其带来了不少增量，尤其是在埃安所在地广州，AION S、AION Y被很多车主用来做网约车。但是随着B端市场的饱和和萎缩，埃安的销量势必受到严重的影响。

而多年来深耕B端市场的埃安，如今也被深深打上了“网约车”的烙印，这或多或少也对其品牌力的提升形成了一定的影响。虽然说近些年埃安也在通过推出多款偏向家用车市场的车型，但是目前来看收效甚微。

写在最后

尽管广汽埃安针对谣言进行辟谣，但是IPO计划遇阻，销量持续下滑却是不争的事实。虽然说埃安也推出了埃安V和埃安UT等多款新车，但是并没有成为热销车型，而随着新能源市场竞争的进一步加剧，品牌力不足的埃安要想扭转颓势，势必要付出更多的努力。