最近传出消息，Momenta的第二代芯片已经处于研发阶段。

相比于已经进入上车测试阶段的首款芯片（对标Orin-X），Momenta的第二代芯片算力飞速提升，传输算力或已经达到600 TOPS左右，综合性能对标英伟达Thor和高通骁龙Ride Flex。

这是非常可怕的一件事，因为Momenta本就是辅助驾驶行业的一线大拿。一旦它量产一线水准的芯片，意味着整个行业都会被颠覆。

现如今造芯的企业如此多，为何Momenta造芯的影响这么大？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）隐形大拿，已经登堂入室？

提起Momenta（魔门塔），可能很多人会感到陌生，甚至很多人会以为是一家外企。实际上Momenta的全称是北京初速度科技有限公司，是一家创立于2016年的国内民营企业，但它的影响力远比它的名气要大。

截至2024 年底，Momenta在高阶辅助驾驶第三方智能辅助驾驶市场的份额超过60%，一直稳居行业第一，排第二的则是华为Hi模式的29.8%。也就是说，只要车企不想自己做高阶辅助驾驶，第一选择就是Momenta。

看看它的合作伙伴就知道了，豪华品牌BBA用的都是Momenta，合资品牌丰田、本田、日产、通用也是用的Momenta，大众也已纳入合作范围。

至于极其强调独立自主的自主品牌，也有很多投到了Momenta的怀抱。

“上汽系”的智己汽车、荣威都用上了 Momenta 飞轮大模型；广汽传祺的向往S7也搭载了Momenta一段式端到端大模型，覆盖高速、城区及泊车场景；比亚迪王朝、海洋网20 万元以上车型用的是Momenta的方案，奇瑞最新的旗舰风云 A9L也搭载了Momenta的系统。

简单来说，你可以将Momenta理解成高阶辅助驾驶领域的宁德时代，华为Hi模式则相当于弗迪，它们就是典型的TOP 2，只是前者更倾向于纯粹的供应商，发展空间更大。

目前，Momenta合作车型定点数超130款，量产交付量突破30万台，从15万元到高端豪华市场全覆盖。想一想高阶辅助驾驶的市场总共才多大，就知道Momenta的含金量了。而现在，这样一家企业开始造芯了，可想而知市场影响会有多大。

（2）英伟达紧张，蔚来危险

Momenta确实有造芯的理由，毕竟通用芯片方案的成本并不低，一颗Orin X芯片要卖到380美元（折合人民币约2710元）。而通用芯片的算力使用率毕竟是有限的，很难百分百满足Momenta端到端算法在实时性与能效上的专属需求。

而Momenta的目标，其实也早已明确。之前CEO曹旭东就曾经透露，高阶辅助驾驶行业也应该遵循“摩尔定律”，每两年硬件成本应该减半，这样才能推动行业快速发展。从这个说法推断，Momenta的核心目标是将高阶辅助驾驶整套方案的成本压到5000元级别。

这会是一个非常颠覆性的数据，前面说了一颗Orin X芯片要卖到2700元，两颗就是5400元，还有车企开发域控制器方案的成本在6000元左右，这加起来就要11400元了。

这还是这两年大大“打折”后的价格，刚开始 Orin X芯片上市时，价格要卖到500美元左右，后面Thor芯片也不会低于这个数太多。

在这种情况下，Momenta的方案就非常具有吸引力了。自家的芯片配自家的方案，可以保证算力最大化被利用，全方位降低成本。只是这样一来，英伟达一家独大的局面恐怕要被捅破了。毕竟反正是要买Momenta的辅助驾驶方案的，为何不连芯片一起“打包”呢？

另外一些受到威胁的，恐怕是现阶段拼命砸钱造芯的车企了。之前李斌曾经透露，研发神玑 NX9031芯片花了大概40亿。这个数字非常吓人，但考虑到蔚来光2024年买英伟达芯片就花了3亿美元，这样的长效投入还是值得的。

但现在Momenta的芯片也要来了，而且是芯片加方案的总价格，只约等于企业开发软件的成本，那自研的意义在哪呢？关键是蔚来们拿到的数据量远不能与Momenta相比，又怎能保证自己的方案能持续领先呢？

从这个角度说，最近纷纷投入造芯赛道的新势力们，一定要抓紧最近两年的时间多卖车，要不然前期的大投入很可能会打水漂。

（3）造芯变容易了？

前几年，国内能造芯片的企业似乎还只有华为，后来有了地平线。这两年，能够造芯片的企业如雨后春笋一样出现，小米、小鹏、蔚来纷纷实现破局。如今，Momenta也加入了这一行业。很多人都有疑问，为什么一夜之间造芯变得容易了？

其实事实也是如此，AI技术的介入大大提升了芯片的研发效率。全新的AI算法可在1秒内完成传统需要数月的芯片布局设计，同时还能实现芯片功耗、性能、面积（PPA）的提升。因为AI可以通过分析TB级设计数据，自动化解决复杂优化问题。

从设计工具（Synopsys/Cadence）、材料（信越化学 / 陶氏）到制造设备（ASML/TEL），全套的成熟供应链也让造芯不再是“摸着石头过河”。

最重要的当然还是人，就是大量有“实战经验”的工程师，Momenta造芯团队的核心骨干来自之前OPPO的造芯项目哲库。

2023年7月，有十多位前哲库解的核心工程师与管理人才加入了Momenta。包括之前哲库 的COO李宗霖、软件部总监贾明军以及 SOC 2部高级总监俞国军，还有大量中层管理者。除此之外，Momenta造芯团队中还有相当一部分前华为员工。

事实上，当有一家公司造芯成功后，几乎很快就会“辐射”三到四家其他企业，比如李宗霖之前在联发科任职过很长一段时间。这也是现在造芯变得容易的重要原因，毕竟已经有了珠玉在前，做起来就没那么费劲了。

这样也好，不会再有某一家企业是众矢之的，而是大家一起承受压力。

（4）功夫拍案

此前，整个汽车行业称得上高阶辅助驾驶“全栈玩家”的企业只有华为一家。但因为华为合作的限制，辐射范围始终有限。而如今Momenta也加入了这一行业，还带着更多的客户群和颠覆行业成本的目标。一旦这艘航母启动，后续的连锁反应将是极大的。

现在皮球抛给了英伟达，当然也抛给了特斯拉蔚来，这些企业会如何应对呢？