奔驰高管在慕尼黑车展上自信满满，宣称其电动车已跻身顶尖行列，无惧中国竞争。然而，现实销量数据却揭示出另一番景象。

“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国”。

在2025年慕尼黑车展媒体日上，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢费尔（Markus Schaefer）的这番话，引发了业内广泛关注。

但他可能忘了（或者是故意忽略），正是来自中国的智能汽车供应链，帮助奔驰达到了他所说的“顶尖行列”。

比如奔驰和Momenta的合作，智驾难题解决了。

而且反差的是，就在这位奔驰高调宣称不怕中国竞争的同时，其在中国市场的销量却持续下滑。

2025年上半年，奔驰在中国市场累计销量为29.32万辆，同比下滑14%，其中第二季度销量同比骤降19%。

销量的下滑，让马库斯·谢费尔有关“不害怕中国车企”的说法很软弱。

而且在成都车展上，奔驰展台的热度已经无法比拟中国造车新势力。

这让人很震惊，但却是事实。

不过在慕尼黑，当地没有见过中国智能汽车的人们，依然会认为奔驰很牛逼。

这就是所谓的主场效应。

这种气氛显然感染了马库斯·谢费尔，让他感觉奔驰无需害怕中国电动车。

平心而论，奔驰这次的确在自己的主场拿出了一些东西。

比如在慕尼黑车展上首发的全新纯电GLC，参数确实令人印象深刻。

基于MB.EA纯电平台打造，采用800伏高压架构，WLTP续航里程达到713公里，支持330千瓦超快充，充电10分钟即可补充303公里续航。

国产版本更是针对中国市场做了专门优化。

轴距达到2972毫米，比标准轴距版本长84毫米，并首次在该车型中推出6座布局。

这非常少见。

众所周知，在过去相当长一段时间内，传统车企缓慢而笨拙的决策机制，让其很难应对中国市场上高度灵活的造车新势力。

现在知道推出6座了，看来的确是长见识了。

这车的科技配置也够看。

比如集成了微软与谷歌双AI人工智能技术，国产版本还专门搭载了针对中国用户优化的智能语音系统。

不用说，这些亮眼参数和技术配置，再加上三叉星徽的号召力，无疑是奔驰高管自信宣称“无需惧怕中国”的底气所在。

但事情好像没那么简单。

2025年上半年，奔驰在中国市场遭遇了滑铁卢。

奔驰上半年在华累计销量为29.32万辆，同比下滑14%；第二季度销量同比骤降19%。

7月份奔驰销量26653辆，环比暴跌超过40%，这一数据创下了品牌进入中国市场后的历史新低。

销量的暴跌导致经销商面临巨大压力。

有些奔驰经销商干不下去，退网了。

这非常危险。

对于依赖传统销售渠道的奔驰而言，经销商退网就意味着无法在特定区域内接触到用户。

与奔驰在中国市场的销量挣扎形成鲜明对比的是，中国品牌在欧洲市场高歌猛进。

比亚迪在欧洲市场实现历史性突破：2025年1-8月累计海外销量突破63万辆，仅欧洲就贡献了超7.1万辆的业绩，在意大利、西班牙两大市场更是登顶新能源销量榜首。

2025年7月，比亚迪在欧洲市场新车注册量达13,503辆，同比大幅增长225%，市场份额升至1.2%，首次超越特斯拉。

中国品牌不仅在产品上取得成功，更在渠道建设上迅速扩张。

根据比亚迪李珂在慕尼黑车展的说法，比亚迪计划年底前在 32 个欧洲国家开设超过 1000 家门店。

另外，蔚来等高端品牌同样也在猛攻欧洲市场。

对于奔驰等欧洲豪华品牌而言，情况有点不妙了。

中国品牌在欧洲市场的成功，绝非偶然。

比如产品本土化创新是攻克欧洲市场的关键。

以比亚迪Seal U（宋PLUS）为例，其针对欧洲多山地形优化的混动系统，实现了WLTP标准下百公里1.2升的综合油耗，较同级燃油车节能率达67%。

这款车型在阿尔卑斯山区的实测中，凭借智能电四驱系统与冰雪模式，成功通过-15℃极寒环境测试，成为瑞士、奥地利等山地国家消费者的优选。

充电网络布局同样展现战略深度。

比亚迪与欧洲主流充电运营商IONITY、Enel X建立数据互通，车主可通过车机系统实时查询28个国家超过40万个充电桩状态。

更值得关注的是，中国品牌在欧洲的用户结构正在发生质变。

比亚迪的购车者中，35%为工程师、建筑师等专业技术人员，这类群体对技术参数敏感且注重环保价值。

面对中国品牌的竞争压力，奔驰正在调整策略。

梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢费尔表示，该公司正在与其中国开发团队合作，以降低成本。

这种合作降本策略在全新纯电GLC上已有体现。

国产版本将搭载宁德时代的高能量密度电池，并针对中国复杂的气候条件、道路交通状况进行了专门优化。

但这没啥新鲜的。

因为不仅仅是奔驰，几乎所有豪华品牌都在这么做。

比如宝马，跟Momenta合作了。

奥迪，甚至跟华为达成了合作。

所以展望未来，奔驰在中国市场面临的道路依然崎岖不平。

国产纯电GLC进入中国市场时，将面临异常激烈的竞争环境。

中大型6座SUV市场已经形成三大阵营：高端豪华阵营（35万元以上）包括特斯拉Model Y L、理想i8和问界M8纯电版；大众主流阵营（20-35万元）包括乐道L90、领克009和腾势；亲民性价比阵营（20万元以内）则有零跑C16、深蓝S09和东风奕派008等车型。

每个价格区间都有实力强劲的竞争对手，市场格局已经相对固化。

与此同时，中国品牌仍在加速进军欧洲市场。

包括比亚迪、小鹏汽车和零跑汽车等中国车企在2025年慕尼黑车展上展示新车型，旨在拓宽产品线并延续近年来取得的成果。

据Dataforce数据，今年7月，中国电动汽车在欧洲市场继续保持强劲势头，混动汽车的销量份额达到创纪录的9.7%。

中国品牌在整个汽车市场的占有率已达5.3%，连续三个月突破5%大关。

奔驰全新纯电GLC无疑是一款技术领先的产品，但单靠技术参数无法赢得市场。

中国消费者越来越理性，更加注重产品的实际价值和使用体验。

三叉星徽的确有号召力，但也已经被打下神坛。

而众所周知，神是不能流血的。

但糟糕的是，奔驰在中国市场的销量持续下滑，表明“神”正在经历一个失血过程。

所以奔驰高管宣称“不怕中国竞争”的底气，可能更多来自于品牌历史积淀而非市场现实。

在电动汽车这场全新赛道上，传统豪华品牌的光环正在减弱，技术实力和用户体验才是决定成败的关键——这都不是奔驰的强项。