根据中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》，货车司机的从业状况面临诸多挑战，包括工作强度大、收入不稳定等问题。报告显示，货车司机月均收入集中在5000-8000元，同比下降。超六成司机预期收入将继续减少。与此同时，网约货运平台如脱缰野马般“野蛮生长”，其带来的计价模糊、车辆信息混乱、平台双重收费等问题，正如一座座大山，加剧着货车司机的生存压力。

货车司机相对收入地位下降

曾几何时，货车司机在蓝领阶层中宛如璀璨的明星，是当之无愧的“高收入”群体。如今，这一职业在蓝领群体中虽然仍保持相对较高的收入位次，但优势正在缩小。根据中国新就业形态研究中心的报告，2024年蓝领群体中月嫂以9302元的月收入位居榜首，货车司机和外卖员分别以8751元和7496元位列第二和第三。

乍一看，货车司机的收入似乎仍稳居蓝领前列，然而，这一数据背后，却隐藏着不为人知的重要事实。考虑到报告中把长途司机和同城货车司机放在一起衡量，如果单独看长途货车司机，收入会更高一些。大货车司机的收入通常高于小货车司机。

然而，时光荏苒，与过去相比，货车司机的收入优势已如退潮的海水，大幅缩水。中国物流与采购联合会的报告显示，23.05%的货车司机月均收入在8000 - 10000元之间，21.42%的货车司机月均收入超过10000元。

与快递员、外卖骑手等新型蓝领职业相比，货车司机的收入优势已不再明显。依据《2024中国蓝领就业调研报告》，快递员月均收入为6124元，外卖员月均收入为7496元，与货车司机相比，他们的工作强度和时间成本相对较低。

将货车司机收入与其他蓝领群体进行横向比较，能更清晰展现其收入地位的变化。建筑行业技术工人日薪在300 - 500元之间，月收入可达8000 - 12000元；装修行业技术工人收入更高，日薪在400 - 600元之间。

与这些传统蓝领职业相比，货车司机的收入已从“中等偏上”滑向“中等偏下”。

研究发现，货车司机的收入在过去十年中并非呈现线性增长，而是经历了显著的波动，其中某些时期收入有显著的提升。具体可分为两个阶段：

快速增长期（2015－2021年）：收入从初期约3500－4000元起步，随后几年增速显著，在2019年突破万元大关，并于2021年达到约12600－12800元的历史峰值。得益于同期中国电商行业的迅猛发展和物流需求的激增，运输需求得到了显著提升。

持续回落期（2022－2025年）：收入在达到顶点后调头向下，连续四年下滑。数据显示，2022年货车司机的平均收入回落至约12000元，2023年进一步降至约11400元，而2024年收入跌破万元，约为9500元。到了2025年，收入进一步下滑至7000－7500元区间，这一趋势与2017年前后的水平基本持平。

这种如“过山车”般的变化，背后是行业深层逻辑的转变：

前期增长主要依托于“互联网＋”经济带来的红利，网络购物普及使得公路货运需求激增，运价和司机收入随之水涨船高。近年的收入下滑则反映了行业进入调整期。一方面，市场运力供给逐渐趋于饱和，竞争加剧使得运价被压低；另一方面，燃油、保险等运营成本不断上升，进一步挤压了利润空间。此外，宏观经济环境的波动也可能影响了整体货运需求。

供需失衡、成本上升与平台抽成

货车司机收入下滑是多种因素共同作用的结果，其中供需失衡是根本原因。交通运输部数据显示，2023年货运总量创下历史新高，达到557亿吨。根据雪球上的数据，公路运输在总货运量中的占比为74%，较2017年有所下降。

在运力供给端，情况则完全相反。2017年至2024年期间，根据统计数据，截至2024年6月底，全国机动车保有量达到4.4亿辆，其中货车数量从2017年的2341万辆增长至3658万辆，增长了56.25%。同时，机动车驾驶人数量达到5.32亿人，其中货车司机数量从2017年的1832万人增加到3800万人，增长了51.79%。

特别是疫情后，运力集中释放，加剧了行业竞争，车多货少已成为行业共识。

大宗物资“公转铁”“公转水”等运输结构调整分流了公路货运需求，品牌企业“加仓减路”，减少了中长途货运车辆的行驶里程与运输时间，压缩了其生存空间，使公路运力过剩问题进一步凸显。

与此同时，运营成本持续攀升。油价、过路费以及运输途中的生活成本等费用的增加，使得货车司机的净收入缩水。燃油成本占运输总成本的30％—40％，近几年油价居高不下，高速公路通行费上升，进一步挤压了司机的利润空间。

更直接的压力来自货运平台的双重收费模式。多数货运平台采用“会员+抽成”模式，司机既要缴纳月度会员费，又要接受每笔订单的佣金抽取。

在湖南地区，货拉拉平台提供白银、黄金、钻石三种会员套餐，价格分别为199元、389元、579元，对应的抽佣比例分别为14%、11%、8%。

高投入与低回报形成鲜明反差

与收入下滑形成鲜明对比的是，货车司机的工作强度并未减轻。调查数据显示，货车司机普遍行驶时间长，高强度工作已成为常态，相应地，他们的休息天数较少。跨行业对比显示，货车司机平均每月休息天数仅为3.54天。

中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《数字货运平台司机就业与收入研究报告》显示，超七成货车司机每日工作时长超过8小时，近四成司机平均工作时长在8至12小时之间，且主动休息的司机较少。

更值得关注的是，高强度工作给货车司机带来了严重的健康隐患，七成以上司机患有职业病。其中，九成以上司机因长时间驾驶患上颈椎病、腰椎病，近七成司机因饮食不规律等患上胃病。

约三成货车司机还患有不同程度的高血压、噪音性耳聋等其他职业疾病。这些健康问题不仅影响司机当前的工作能力，更对其长远生活质量构成威胁。

与工厂工人相比，货车司机的健康保障明显不足，这一点从《中国卡车司机健康状况调查报告》中得到证实，报告指出卡车司机群体中慢性疼痛、慢性胃炎、高血压等职业病的高患病率，以及睡眠不足和心理健康问题。制造业企业通常有定期体检和职业健康监测，而货车司机多为个体经营，健康管理完全依赖个人。

“我们这一行，病不起也不敢病。” 一位从业15年的货车司机李师傅说，“工厂工人有工伤保险，我们有病就得自己掏钱治。去年我腰椎间盘突出住院两周，花了近万元，相当于一个月白干了。”

效率提升与收入挤压并存

数字货运平台的兴起原本被视为提高物流效率、增加司机收入的创新举措。根据中国物流与采购联合会发布的报告，超过七成的货车司机使用数字货运平台寻找货源，显示出数字货运平台在货源匹配中的重要性正在稳步增长。

然而，平台经济也带来了新的问题。央视新闻在2025年12月的调查报道中揭示了平台经济下货车司机面临的新困境，包括平台抽成不透明导致司机收入缩水，以及服务与预期不符等问题。消费者在滴滴货运平台下单选择中型面包车，实际到达的却是依维柯货车；平台显示的接单车辆为“鲁”牌车牌，实际到场的却是“苏”牌车。

这类“张冠李戴”的现象在网约货运中屡见不鲜。

服务与订单不符，不仅给消费者带来麻烦，更让司机承担了额外的沟通成本和纠纷风险。车辆信息混乱反映出平台审核机制的不严格，而由此产生的问题往往由司机承担。

平台计价机制的不透明是另一个争议焦点。从业7年的邹成伟师傅表示，近一两年他明显感到订单价格大幅下降。“如果在市里面跑，好多单子只有每公里一块多钱。要是跑长途的话，有个一块五六都是好单了。”

更严重的是平台收费模式的变化。网约货运平台从“只收会员费不抽佣”转变为“既收会员费又抽佣”，无形中大幅降低了司机的实际收入。江苏省消费者权益保护委员会的调查显示，这种双重收费模式让司机“苦不堪言”。

多方合力共促行业健康发展

面对这一严峻局面，各方已开始行动。2025年7月，中国物流与采购联合会发布《切实保障货车司机权益的倡议》，呼吁货运物流企业合规运营，不无故拖欠司机运费。

一些地方也开始探索具体措施。在湖南长沙，工会组织推动司机与平台进行直接对话，就优化自动降抽佣算法等问题进行协商。平台承诺优化拼车用户出价订单降佣算法，并每年投入不少于五千万元用于加大对低流水司机的限时减佣折扣。

货运平台自身也在采取措施。满帮集团推出多项措施，积极维护运价稳定。平台开展“货运价格护航”专项行动，建立健全货源准入和管理机制，上线多种价格治理举措，为司机的合法权益保“价”护航。

自2021年11月起，满帮上线异常低价阻断功能，从源头拦截明显低于市场运价水平、严重损害司机利益的货源。该功能上线后，基本清除了平台上的明显超低价货源。

江苏省消费者权益保护委员会建议监管部门出台针对性服务规范，明确平台主体责任。包括规范计价抽佣规则，清晰界定基础运费、附加费的计算方式，并详细列出预估价明细，同时向司机公开抽佣基数、比例及动态调整的具体规则。

针对货运平台现存的问题，优化算法是整改的核心所在，这不仅仅是一个技术层面的考量，更是平台责任与价值取向的直接体现。期望平台能够真正聚焦于消费者与司机群体的合理诉求，以充满温度的服务、透明且规范的规则，切实保障这两大群体的合理利益。

随着各方共同努力，一种更加健康的行业生态正在形成。江苏省消保委在消费调查中发现，平台应以透明化、标准化为核心原则，从源头上有效防范纠纷的发生。

正如一位从业多年的司机所说：“表面上看我一个月能挣一万多，比打工强，但扣除车贷、油费、罚款，到手也就五六千。这还不算车辆折旧，要是把买车钱摊进去，可能还不如工厂上班。”

铁路货运作为国民经济的重要组成部分，其强劲增长和创新服务不仅反映了物流行业的繁荣与活跃，而且对于促进经济增长、保障社会稳定具有重要意义。例如，截至5月9日，长三角铁路2025年以来已完成海铁联运(箱数)超100万标箱，较去年(完成100万标箱)提前9天。铁路货运的持续发展，如中欧班列的开行和国际联运的加强，为稳经济、保增长、促发展提供了有力的运输保障。只有建立公平、透明、可持续的行业生态，才能确保货车司机获得与其付出相匹配的合理收入，保障全国物流大动脉的畅通无阻。（北京交通大学数字经济研究员 秦川）

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