在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开。

不过按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。

No.1

“E进擎”的第一个成员

今天，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本， C -HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后） ，与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

同时，新车提供“四无忧”服务，分别是购车无忧、用车无忧、充电无忧、电池无忧。包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务。

用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务。

充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。

No.2

颜值耐打 配置优势

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，但采用了封闭式格栅、EV标识等元素证明自己电动车的身份。除此之外，雾灯区域也与燃油版不同，采用了更为犀利的C字型设计。

尾部则是我个人最喜欢的部分。掀背式尾箱、增高尾翼、多层次棱线的叠加，尤其是飞扬跋扈的尾灯。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。新车搭载12.3英寸屏、前排双膝部气囊等配置；除最低配外，全部搭载丰田规避碰撞辅助套装，配置比较丰富，安全性和舒适性都不错。

围绕着驾驶者的中控布局，同样也是在营造年轻的概念。但与此同时，整个中控部分则显得中规中矩，仪表盘和中控屏虽然都是全液晶的，但在功能承载上相对保守。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，新车同时配备了容量为54.3kWh的三元锂电池组，快充从0%至75%约50分钟，慢充约6.5小时充满。

No.3

写在最后

C-HR燃油版上市后，凭借犀利个性的外观吸引了不少眼球，但销量比起缤智等车型稍显不足。

此次电动版上市后，依旧会面对缤智的电动版——VE-1，还有北京现代的昂希诺纯电、法系的标致e2008，甚至还有自家兄弟奕泽 EV等车型，抛开其它车型不谈，昂希诺纯电拥有500km的续航以及17.28万起的价格，并且置换补贴等金融政策相当给力。

C-HR EV 22.58-24.98万元的价格说实话偏贵，但同时C-HR EV的配置也有一定优势；我们也很高兴看到，它改掉了雷凌双擎E+上配置不足的老毛病。但它是否能在合资品牌小型SUV市场站稳，还需时间检验。

图 |广汽丰田

文 |豆豆

编辑|豆豆