从本期开始，咱们会做个系列，用以回顾和总结本届上海车展上值得关注的首发新车。每期会有个主题。本期的主题是自主品牌的原创设计。
应该说，这一直是车展的一个永恒的话题。之所以说“再进步”，是这种进步其实早已经开始了。可以毫不夸张的说，现在不少优秀的自主品牌车型，在设计的精彩程度已经完全超越了很多外资同级产品。这很关键，因为它与自主品牌的“上位”密切相关。
本届上海车展上首发的自主新车非常多。在这里，卡叔也只能基于自己的“筛选”挑出以下这几款有代表性的车型。
红旗HS5
对于红旗HS5的评价存在一定争议。卡叔感觉可能是基于期待值的不同。越是红旗的“铁粉”会感觉越失望。而如果把心态放平，这款车总体来说还是不错的。至少在卡叔看来，红旗HS5在设计上比HS7要靠谱得多，而且无论从感官还是原创性，也都超过了H5或H7这两款轿车。
也就是说，如果撇开L5这种“艺术品”以外，红旗HS5应该算是目前无论从设计还是定位思路层面，最靠谱的一款红旗车了。
对于红旗HS5的轮廓，有人说像奥迪Q5，甚至有人说挺像哈弗。其实这都有点“吹毛求疵”了。HS5的外观原创性还是挺强的，而且整体尺寸、比例、风格都相当主流。
有人说，红旗品牌就应该极奢、极豪，恨不得奔驰宝马的标准都不够，这其实也有些过去偏激了，也有些一厢情愿。
的确，相比H5那种“马自达范儿”，HS5在风格上，至少在卡叔看来，其实是更符合多数人对于红旗品牌的理解。所以说它的设计是OK的。
细节上，有人吐槽那个大中网，也有人吐槽大灯的造型和“点点点”的日行灯。也有人觉得车尾的金属装饰都不够考究等等。还是那句话，从情怀角度，有些吐槽能理解，比如“点点点”的日行灯——对于这种定位的车、放在现在，确实是有点说不过去了。但如果对比红旗以往的产品，我们还是应该看到它的进步。
内饰的情况也大致如此。整体看上去其实是OK的，横贯式大屏不管你喜不喜欢总之很应景。细节上也看得出设计师在营造“豪华感”。虽说仔细看确实还是有一点点其他品牌的痕迹，但总体上算原创。只是从展车看，细节上还是有点遗憾。还是那句话：达不到“情怀”的要求吧。
HS5的尺寸很大，长宽高有4760/1907/1700mm，轴距有2870mm。这个尺寸都够的上“中型”了。再加上横置平台，它的后排确实相当的大。
动力目前的信息是2.0T，一汽自己的机器。然后未来会不会有1.8T不好说。价格上，之前盛传16万起，可以做个参考吧，大概齐应该就这个水准。
其实对于HS5来说，这些都不是主要问题了。主要问题是上市后的细节是否能优化好，然后更关键的是驾驶感能不能真正做到位，品控能不能做好。否则，对于这种定位的车来说，静态感觉再好也白搭。
长安CS75 PLUS
虽然之前已经有官图发布，但长安CS75 PLUS的这次实车首发仍然还是足够吸引眼球的。
如果不是仔细去对比数据，连卡叔都没注意到CS75 PLUS的尺寸相比CS75增加得实在是有限。这就是所谓“视觉冲击”吧——CS75 PLUS看起来就是更“显大”。
虽然你仔细对比，CS75 PLUS更像是在CS75的基础上，换装了前脸和尾部的造型，然后在侧窗D柱的部位做了一些装饰，然后再调整了一下腰线等等。
这种感觉自然是来源于车头车尾比较夸张的设计。据说这个设计来自意大利的设计部。不过平心而论，效果很好。即便卡叔这种不太喜欢过头设计的人，也觉得很出彩。
还有横贯式前灯，有人说它首创，但其实这届上海车展上已经有好几台车这么设计了。
相比外观，内饰就彻头彻尾、完完全全地颠覆性换代了。新的造型
内饰细节处理得也不错。比如软包、缝线，还有那个挡把等等。
CS75 PLUS有两个版本，前脸风格还不太一样，尺寸也略有区别。其中普通版的动力总成与CS75相当，而运动版则配备了CS85 Coupe的那套组合——2.0T+8AT。
总体感觉，CS75 PLUS算是一次避免聪明的“换代”——并没有颠覆性设计，但效果却很好。接下来的关键就是品质感这些层面能不能有一个拔高了。如果也拔高的话，这款车应该有能力跟一线同级车好好PK一下。
荣威MAX
事实上，荣威这两款车的区别，是要比长安的那两款车要大不少的。
一个是荣威MAX的尺寸比荣威RX5是有所提升，比如轴距增加了50mm。车身的造型也有不同。荣威MAX看上去要更MAN一点，多了一点RX8的味道。例如车尾的“肩部”，荣威MAX隆起得更明显。反光镜区域、A柱小三角窗、C柱小三角窗，都显示出它与荣威RX5的不同。
细节上，大灯与中网完全一体化的设计也算是亮点。尾灯的造型也有所不同。还有D柱的镀铬装饰，也都点缀得不错。
不过，由于之前的荣威RX5设计得足够精彩，而荣威MAX在感官上又不想长安CS75 PLUS那样“用力过猛”，所以新鲜感反而不如长安的那款车。
以目前的信息看，荣威MAX在动力上可能会主推2.0T，以与荣威RX5形成差异化，但具体情况还得等到最后上市才能明确。
传祺GA6
传祺一直是个跛脚品牌——SUV领域很强，但轿车超级弱，有点像当年的长城。目前传祺的轿车也就GA4卖得勉强还行，其他都一塌糊涂。尤其GA6，终端几乎就是没销量（前三个月340辆）。
不过传祺显然不想做长城第二，所以在把SUV领域布局弄得差不多了以后，也开始要着手弄轿车了。上海车展上首发的这个新GA6，应该就是它的这个动作的序幕。
这个新GA6的外观比老款肯定是翻天覆地的，完全不可同日而语。一些家族化的元素，比如什么凌云翼等等，比老款要好看很多。
不过平心而论，相比传祺的SUV，这个新GA6还是缺少一些让人眼前一亮或者惊艳的感觉。比如它的车身侧面，还是显得有点平淡。标准的三厢造型（而不是溜背式），也显得不够潮。尾部虽然用了贯穿式尾灯，尾灯的造型也还不错，但也就仅剩这个亮点了。总体上还是那个字——平。
悬挂虽然还是多连杆，但与老款GA6已完全不同，倒是跟GS5的悬挂一脉相承。这也意味着传祺从此开始，将彻底放弃阿尔法罗密欧166那套老掉牙的东西。
动力层面也没有太多悬念，依然是传祺的那套1.5T总成。从已有的信息看，新GA6应该会比老GA6卖得好。但要想变成热门轿车，或者说带领传祺轿车打一场翻身仗，难度依旧很大。
东风风神D53
东风风神按说是个冷门品牌，而且历史上的设计也都乏善可陈。所以很多人到现在也没注意到这款车。
不过这次这个D53还是挺值得关注的，没注意的可以去看一下。至少在设计层面，算是“风神史上最强”了。
D53设计的路子很容易描述，就是咱们之前评论过的“十万元运动型家轿”那一类。比如思域、菲斯塔、名爵6等等。不过既然是风神的车，价格估计撑不到那么高。再加上动力起步是1.0T的。所以它未来有可能成为这类车里起步价最低的车型。
D53还有一个噱头，就是它的那个CMP模块化平台。按照官方说法，是跟PSA联合开发的，全球应用的。感觉有点CMA的那种路子。不过真正表现怎么样，还得开了才知道。
动力除了1.0T还有一款1.5T，路子基本上跟竞品一致。不过竞品都是主打高配动力的。未来D53有没有本事也将1.5T作为主打，这就要看它的实力和调校功底了。从过往的风神看，至少不能预期太高。
众泰i-across量产版
众泰的这款新车在展台上的铭牌上写的是B21，这应该是它的内部代号。这款车可以看做是去年北京车展上i-across的量产版。
从展车的铭牌看，这款车真的算是足够低调。相信大部分的人，都没有注意到这款车。那么为什么还要在这里提它呢？
因为，它没有山寨！甚至都没有模仿！好不好看暂且不说，但这算是众泰有史以来真正全原创的一款SUV了。
前脸的造型确实有点个性甚至说另类，但并不算难看。这也有可能成为未来众泰的家族化语言。
从尺寸来看，这款车很规矩，4651mm/1918mm/1684mm，属于标准紧凑级SUV。但轴距很夸张，达到2807mm。这从展车的前后悬也能看出来。看得出，众泰在设计上，虽然是原创，但还是受了“豪车”的影响。
不管怎么说，众泰能不山寨，能够“改邪归正”就应该点赞。也希望今后原创的众泰能一路走好。