1月26日，恒大发布公告称，已与债权人召开了电话会议。会议上，恒大集团表示将评估集团的状况，制定重组计划以保障利益相关者的权利。为此，恒大正在推动审计师开展相关工作，期间也将继续认真听取债权人的意见和建议，争取在未来六个月内提出初步重组方案。

而此时，距离9月13日恒大集团公开否认恒大破产重组的传言，仅过去4个月。在这4个月的时间里，恒大是如何从一开始的自救转而接受了重组的现实？在这个过程中，恒大汽车又担任了怎样的角色？

恒大汽车从公开售卖到复工复产之路

2021年，恒大遭遇了前所未有的财务负债压力，根据2021年中期财报，恒大负债早已由2020年的1.95万亿增加到了1.97万亿。

负债越滚越大的同时，恒大集团内部发生了巨大的动荡，2000亿商票逾期、银行借款不能被迫展期、多地因拖欠工程款导致楼盘停工、恒大财富“超收宝”不能按期兑付等各种恒大负面消息不断传出，恒大集团也被迫走上变卖资产的道路。

投入超400多亿元的恒大汽车、主打影视制作的恒腾网络、旗下电动传动系统公司e-Traction，均被恒大挂出，公开售卖。

但不论恒大如何自救，市场对其始终持观望的态度，恒大汽车也迟迟没有卖出的消息传出。就在外界以为恒大集团已经黔驴技穷之时，恒大集团居然顶着压力开启了恒大汽车的复工复产工作。

当时，许家印提出了恒大化解风险自救的三大战略决定，表示恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。

2021年10月，恒大汽车提出了大干三个月的口号，不惜一切代价，从全国各地调动人才赶往天津，直接入驻工厂以确保天津工厂恒驰首车下线。今年1月12日，恒大汽车在官方微博发布消息称，恒驰5首车在天津工厂正式下线，比原计划提前了12天。同时，恒大汽车还通过1分钟的宣传短视频，展现了恒驰5的生产流程，以此表明恒大汽车的运转一切正常。

但恒驰5的下线，却并没有让资本市场对恒大集团重拾信心。截至恒驰5首车下线次日港股收盘，中国恒大报收1.62港元，下跌3.57%；恒大汽车报收3.46港元，下跌14.14%。显然，仅正式下线的恒大汽车，暂时还不足以成为恒大走出阴霾的决定性因素。

接近量产的恒大汽车，成重组“名片”

不可否认的是，恒大集团目前手中只握有恒大汽车这一张“明牌”。站在恒大集团的角度，其孤注一掷的加码恒大汽车，也并非毫无用处，就算恒大汽车最后仍逃不过售卖的结局，但已经下线、接近量产的企业与只能“PPT”造车的企业终归是“两个价钱”。

值得注意的是，在宣布重组前，属于恒大汽车的官方公众号已经被注销，这也进一步证实了，恒大集团此前对恒大汽车的投入，至少有部分原因是冲着重组而来。

不过，在提出重组方案前，恒大集团于1月23日发布了由许家印签发的董事变更公告，公告显示，肖恩获委任为执行董事，梁森林获委任为非执行董事，赖立新、黄贤贵辞任执行董事。其中，肖恩为恒大汽车董事长。

不难看出，新能源汽车赛道的加持下，恒大汽车成为恒大集团重组时一张“名片”，兼具引资与议价双重功能。

而委任梁森林的目的，也很简单，主要为顺利的完成重组计划。资料显示，梁森林自2019年5月起，担任中国信达(香港)控股有限公司(信达香港)董事长，还担任香港中国金融协会副主席，曾参与过方正集团、上海中毅达、刚泰集团等公司的重组，在重整债务危机、股权投资、不良资产投资等方面拥有丰富经验。

梁森林加入后，也让本已对恒大丧失信心的资本市场，重新燃起了希望。据悉，在公布梁森林的任职报告后，恒大系股票集体上涨，截至1月24日午间收盘，中国恒大盘中最高涨至2.03港元/股，上涨13.41%；恒大物业上涨6.81%至2.98港元/股，盘中最高涨至3.12港元/股，上涨11.83%；恒大汽车上涨1.78%至4.01港元/股，盘中最高涨至4.1港元/股，上涨4.06%。而后股价回落。