六一儿童节这天，诞生不到百天的新汽车公司集度在北京举行媒体沟通会。

关于这家新公司，透露了以下信息：

3月初的时候只有3到4个人，目前正式入职超过100名员工，加上未来一两个月之内要入职的人，总人数将超过200。

4月28日与百度董事长兼CEO李彦宏开了产品评审会，就产品外观内饰深入探讨，设计造型基本确定，进入3D建模的研发阶段。

这3个月花了很多时间与吉利沟通如何从设计理念、产品、技术等方面进行合作。

首款产品拥有L4级架构，但需要在法律允许情况下释放L4能力。搭载激光雷达、V2X、高精地图。

产品定位20万元以上。相比蔚来，品牌定位更趋向技术，以技术为导向，突出用户体验，突出科技之美。

供应链、生产制造使用吉利现有资源。首款车力争24个月完成。

今年三季度对外融资。

发布会有些新词，比如JET，是指季度跟吉利共同开发的面向L4的智能化架构。“这个架构是完全把Apollo现在最先进的能力与吉利的平台无缝整合到一起去。基于这样的一个架构，可以保证我们在软件层面上、应用层面上也能够非常快速地去迭代。”CEO夏一平说。

也有一些新理念，比如“当车拥有一个AI大脑的时候，这辆车在某种形式上是一个机器人。”夏一平认为，未来的无人车或者未来的智能车，其实本质上就是一个四轮机器人。

这还不只是个心血来潮的想法，ROBOTIC、EMOTIONAL、FUTURISTIC已经被确立为产品设计的三大DNA。其中第一大DNA，ROBOTIC就是机器人化。

“机器人化的一个设计的核心是，我们在思考如果这个车未来代表的是一个机器科技，在整个机器的交互上以及产品形态上是不是应该跟现在的车有不一样的区别？它的交互在车内的交互跟车外的交互都会体现这种机器人带来的交互上的不一样。”

“我们一直认为过去的车很大程度上大家都把它定义为冰冷的机器，大家都是在驱动这个车。如何把一个车从冰冷的机器变成懂你的车，可以跟你交互、可以跟你更智能去交互，可以了解你日常的使用习惯，能够帮着你定制更好的体验，这是我们在整个产品设计过程中深度去思考的，甚至在外观、内饰以及内外交互上面我们都会有非常多的创新。”

百度的Robotaxi，集度的Robot

2017年7月5日，李彦宏乘坐一辆基于百度Apollo技术的自动驾驶汽车在五环上行驶并视频直播。

2019年9月，百度Robotaxi车队在长沙开启面向普通市民的试运营，2021年5月在北京首钢冬奥园区开启全无人驾驶的RoboTaxi商业化试运营。

无论是自动驾驶研发还是Robotaxi运营，百度都冲在最前面。但在商品车的落地上落了后手——2019年上海车展才正式宣布进入汽车业的华为，到2021年上海车展，已经有两款深度合作车型推出，刷屏上海车展。

这便是集度的使命：百度Apollo多年的积累，其高阶自动驾驶技术至今没有在其他厂商的车型上落地过，百度索性自己做。

做了那么久的Robotaxi，集度开始做Robot。

“我们做这个事情也是希望把最好的最尖端的，让这些百度过去七八年积累的AI技术能够落地，对我们来讲是落地，AI的落地，把产品提供给用户，这是我们最核心的事情。”夏一平说。

造电动智能汽车，集度对电动的信心来自吉利的浩瀚平台，对智能的信心来自Apollo，“为什么我们有这么大的信心可以打造用户体验非常好的产品，也是因为我们深度整合了端到端的Apollo最先进的自动驾驶能力，自动能力里面包括了自动驾驶所需要的车对端的超算平台、包括算法、高精地图、智驾云。这种端到端的整合，能够让我们在技术的完整性上以及用户体验上，达到非常好的融合。”

但集度与吉利、与百度的合作方式和外界想象的不太一样。

对集度来说，吉利、百度与其他合作伙伴一样，任何合作项目都经过压价、采购流程、签合同这些流程。甚至给其他厂家什么价格也给集度什么价格，全靠谈判。

夏一平认为，未来3-5年之内，电动汽车的竞争，真正的核心竞争是生态竞争，这些生态里面所包含的智能驾驶、座舱、OS、高精地图、算力平台等等，皆是不可或缺的。

“我们怎么定位我们的产品也是我们一直在思考的。当我们赋予了一辆智能汽车这么多智能化能力的时候，它的产品形态究竟是一个什么样的产品形态，以及它的产品究竟是什么样的产品，这是我们在过去3个月之内，整个团队围绕这件事情讨论最多的事情。”夏一平说。