说到碰撞测试，大家肯定能够想到C-NCAP(中国新车评价规程)。作为中国唯一的专业级车辆安全测试机构，C-NCAP自2006年起到如今已经运行了13年，先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。但是相比起更严苛的E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)，同样一台车往往在C-NCAP能够"撞"出更好的测试成绩，也许同一台车在E-NCAP的测试成绩为四星，到了C-NCAP这就变成了五星。
为了摆脱"五星批发部"的帽子，C-NCAP拿出了新的《2018版管理规则》。实行新规则的第一批测试车型(2018第三批)共7台，其中只有3台车型获得了五星标准，达到四星标准的也仅有一台，剩下的3台车竟全部获得了2星的标准。可以说《2018版管理规则》一上来就给了汽车市场一个下马威，同时它也被称为"史上最严"标准。
新版评价规则变化较大的部分则集中在行人保护、主动安全及行人保护方面。这几项测试项目难度的调整，直接增加了碰撞测试获得高星级的难度系数。执行新规则之后，测试车型获得"两星"评价的现象屡见不鲜，甚至连高尔夫和昂科拉这类以安全著称的车型都只获得了四星评价。C-NCAP通过《2018版管理规则》在汽车圈内引发了深刻的思考：中国汽车市场不再是"大杂烩"，要想在这立足，就必须得拿出最安全的车子来。
然而正是新规则C-NCAP高难度的标准下，奥迪Q5L却凭借过硬的安全性，获得了93.4%的综合得分率、"5星+"的成绩。特别值得一提的是，奥迪Q5L是自《2018版管理规则》实行以来，唯一一个获得"5星+"评价的合资车型。
那么，奥迪Q5L到底是如何做到斩获C-NCAP碰撞测试"五星+"好成绩的呢?
高强度钢占比超82%，车身刚性升级
首先我们来说说被动安全方面。作为被动安全方面的关键，奥迪Q5L进一步改进了车身的应用材料及工艺，全车的高强度钢占比已经到达了82%以上，其中强度大于1000MPa的热成型超高强度钢比例高达20.1%。同时奥迪全系激光焊接的车顶也使得车身刚性得到了进一步提升。
车身刚性强了还不够，在汽车车身安全设计中，车身是必须能够合理吸能的。奥迪Q5L拥有成熟的吸能设计，能够保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性和有效的碰撞能量吸收。坚固的车身与合理的吸能系统是C-NCAP碰撞测试中的"重点考验"对象，然而这还只是安全的第一道"屏障"。
第二道屏障就是车内被动安全配置了。奥迪Q5L配有 8个安全气囊，并且为后排乘客也配备了侧气囊，基本上实现了车内乘客的全面包裹。并且奥迪Q5L的气囊系统还带有比较特色的设计与功能。安全气囊经过了OOP实验的充分验证，确保成人、儿童在车内处于非正常坐姿的情况下，气囊的弹出不会造成额外的伤害。此外，头部气囊还考虑到了翻滚保护，设计的"5秒保压功能"能够在车辆翻滚时，对头部气囊持续充气5秒，以二次保护车内乘客。
与此同时，奥迪Q5L还配备了预紧式安全带，当车辆检测到可能会发生碰撞时，安全带将部分或完全收紧，在碰撞发生之前将乘客固定在座椅的最佳位置。同时关闭侧窗与天窗，并激活危险报警闪光灯，警示后方车辆以免发生二次事故。其实这就是奥迪预安全系统基本版。
22项智能驾驶辅助，满分的主动安全实力
算上预安全系统基本版在内，奥迪Q5L共有22项智能驾驶辅助系统，使得车辆具备了在某些特定情况下完成独立感知，并对车辆实行主动控制的能力。进而实现了驾驶员主动控制、车辆辅助控制的安全"双保险"。细心的网友也可以在前面的碰撞成绩上发现，奥迪Q5L在主动安全这一项是拿了满分的。
在预碰撞安全方面，奥迪Q5L拥有奥迪预安全系统前部版与后部版。顾名思义，前部版就是预防前方的碰撞事故，该系统在车辆行驶过程中，通过ACC系统雷达传感器判断前方行车安全。如遇到前方障碍物，系统会分四个阶段做出响应：
第一个阶段，通过声音及踏板震动提醒驾驶员;
第二个阶段，自动施加35%的制动力，并部分束紧安全带;
第三个阶段，自动施加60%制动力，并关闭所有车窗及天窗;
第四个阶段，施加100%制动力，完全束紧安全带，开启双闪，直至刹停。
然而比起奥迪预安全系统前部版，后部版可能在日常行车中就显得更为贴心了。当用户在倒车的过程中，后方或者侧后方突然出现行人、车辆时，系统会在驾驶员反应过来之前就实行紧急制动，避免事故的发生。
此外，同级独有的开门警示系统，可以有效防止开门时与侧方行人或车辆发生碰撞，能在乘客下车时，监视静止车辆后方与侧面环境，警告乘客后方接近的车辆。
全系标配预安全系统城市版，保护行人安全
奥迪Q5L对于行人也有一套较为全面的预碰撞与碰撞安全系统。其中预安全系统城市版是全系的标配，这套系统针对城市道路85km/h之内的工况，在检测到前方有行人时，可以自动减速或刹停，以降低事故的严重性或者避免事故的发生。
如果与行人的碰撞事故已经无法避免，奥迪Q5L将在碰撞的瞬间激活主动式弹起前盖，加大发动机舱的吸能缓冲空间，让行人实现"软着陆"，降低事故的严重程度。
奥迪Q5L在国内素来就是真正以安全性著称的车型，同级最多的22项驾驶辅助系统、全面升级的主被动安全，在提升驾驶安全的同时，也能够最大程度地为用户减轻驾驶负担，这真的是一台很能给人"安全感"的车。
但是话说回来，行驶过程中最重要的安全配置还是驾驶员本身，培养良好的安全驾驶意识比什么都强，这是亘古不变的道理。之前有一句话说：安全配置固然好，但是我不希望你用到它。但是当安全配置融入用车场景，进化出更加贴心的功能之后，它确实能够扮演驾驶员的"第三只眼"，省去很多不必要的麻烦，就像奥迪Q5L这样。