从2013年成立至今，菜鸟已经走过8个年头。

8年时间里，快递行业可谓是风起云涌。一方面，得益于电子商务的迅猛发展和菜鸟的电子面单、驿站和菜鸟裹裹等技术和业务落地，原本低效、杂乱的快递网络在服务质量、标准化和运营效率上都有了长足的提升。快递行业总业务量从2017年的400.6 亿件，一路飙升到2020年的833.6亿件。

但另一方面，由于激烈竞争引发的价格战，快递公司的单票收入不断下降，2020年的快递件均收入降幅达到了10.6%。快递行业正在陷入内卷的时代，行业龙头顺丰在2021年一季度甚至出现了业绩暴雷，不赚反亏近10亿元，随后股价接近腰斩。

“物流的重大战略机遇期已经到来，菜鸟将把核心资源全力投入在物流新赛道的开拓上，专注增量创新，帮助实体经济降本增效，提供更好的服务体验。”

6月10日，在2021全球智慧物流峰会上，菜鸟CEO万霖表示，未来物流的增量赛道主要在三个方面：物流数字化、智能化将大大加速；消费者供应链将加快升级到产业供应链；中国物流企业会越来越多参与到全球物流搭建中去。“为了服务好国内国际商家、消费者、产业链的不同需求，菜鸟会坚持做一家客户价值驱动的全球化产业互联网公司。”

这是成立8年的菜鸟重新被定义的一次，也意味着菜鸟的方向更加明确——摆脱严重内卷的存量市场，在国际化业务和供应链物流里找增量。

“花一杯咖啡的钱送包裹到全球”

一直以来，菜鸟都被看成是“想要一统快递行业”的角色。

但事实上，8年时间过去了，菜鸟来自于快递业务的收入可以说是寥寥无几，更多的则是来自于全球物流、智慧供应链等增量市场的业务。

根据阿里巴巴集团发布2021财年Q4及2021财年全年业绩，剔除与阿里巴巴集团关联交易收入后，菜鸟全年实现外部收入372.58亿元人民币，同比增长68%；第四季度外部收入99.59亿元人民币，同比增长101%，实现财年正经营现金流。

在保持着高增长的总体收入中，菜鸟主要增长来源来自增量市场，包括：社区服务、全球物流、智慧供应链等新兴领域。尤其是全球物流、智慧供应链等业务在菜鸟收入中占比超过八成。

这也就意味着，菜鸟在国内快递业务之外，找寻到了新的蓝海市场，其中国际化是重要一站。

在此次峰会上，万霖也透露已经在为外贸商家提供更具性价比的出海方案。按照规划，今年内菜鸟的“5美元10日达”可以覆盖20国，“2美元20日达”覆盖50国，未来更多包裹可以用一杯咖啡的钱送全球。

对于跨境电商的商家来说，菜鸟的出海方案是一个好消息。

从目前市场的公开报价来看，包括FedEx、UPS、DHL等在内的传统国际物流快递，普遍价格是50美元5-7日达；另一类走各国邮政系统网络的万国邮联，定价便宜3-5美元，但时效不稳定。而菜鸟的方案，做到了极高的性价比，价格低廉的同时还能保证时效。

菜鸟之所以能做到超出行业的性价比，与其在物流运营的重金投入相关。

从2018年开始，菜鸟就开始在全球多地建立物流枢纽。目前，菜鸟在全世界已经布了7个特大核心物流枢纽，包括200万平米以上的保税仓和海外仓，以及航空干线、铁路干线以及海运的路线。菜鸟每个月使用的全货机的包机数量，已经超过了160架次。

长期的投入让国际化最终迎来爆发。2021年3月，菜鸟日均承运跨境包裹量已达500万单。在国际上，菜鸟成为了全球新四大跨境包裹网络之一，日均处理跨境订单与全球三大快递巨头FedEx、DHL、UPS在同一梯队。

供应链物流往产业深处去

除了国际化业务，菜鸟找到的另一个新引擎则是供应链物流。

“目前物流运营行业的成本已经压到极致了，想要再降低，就一定是回归到产业链、生态链。”物流专家杨达卿表示，过去互联网几十年的发展都是在消费互联网，但支撑经济总量的物流总费用不是消费物流，而是制造业、工业物流，这是物流领域新的机会。

事实上，随着消费互联网的红利期渐渐过去，数字化的改革开始愈来愈多地在产业端集中。这样的趋势下，作为产业基础设施的一环，物流网络也需要因时而变，朝着产业链的最前端移动。这样才能够帮助企业减少库存、提升周转率，进而达到降本增效的目的。

过去几年，菜鸟智慧供应链依托遍布全国的智能仓配网络，已经为天猫各个行业线的商家和天猫超市提供了不同类型供应链服务。

比如，在品牌商家端，菜鸟的供应链可以帮助品牌商家整合线上线下库存，提前进行全国分仓布货，精准调货补货，提供当日达、次日达、送货上门等服务，提升消费者体验与品牌复购率。

工厂端，菜鸟通过产地仓、云仓提供仓配一体化服务，帮助产业带工厂和中小卖家实现物流供应链全托管，把商品从工厂直送消费者。其中，80%从菜鸟产地仓库发出的包裹可以隔日送达。

在小家电产业集群的广东中山、小商品聚集的浙江义乌等国内多个制造业产业带，菜鸟开设原产地仓，向工厂提供极致低成本的发货服务，将工厂的商品从产地直发到消费者手中。2020年，选择菜鸟供应链服务的商家数量增长了45%。

“商家供应链方面，菜鸟将在国内的产业带开设更多产地仓，让生产制造业与消费市场无缝连接。”

物流峰会上，万霖也公布了菜鸟今年在供应链物流方面更多的动作。万霖表示，这些产地仓将直接服务大大小小的工厂，预计今年仓内效率还会提升30%，为实体经济提供实实在在的“贴身服务”。

优化最后100米服务

长期以来，受制于接连不断的价格战，导致物流公司为了控成本，末端配送不愿“送货上门”，用户体验大打折扣。同时，快递末端网点倒闭的现象时有发生，严重影响到了整个行业的健康发展。

为了优化物流末端的服务质量，菜鸟在早期就推出了菜鸟驿站、菜鸟裹裹等优化末端的服务体系。在快递公司与商家之间，菜鸟并不掌握分单的权力，而是通过在社区、校园、乡村建设末端驿站，缓解行业整体末端压力。同时，为提升消费者体验，菜鸟又陆续推出快递包裹按需送货上门服务。

“今年开始，菜鸟驿站的’免费保管，按需上门‘将向全国范围推行。以菜鸟驿站为中心，将加快形成购物、回收、洗衣等便民服务于一体的15分钟生活圈。”

此次峰会上，在国际化和供应链业务之外，万霖也宣布菜鸟最成熟的业务——社区服务的最新规划。据介绍，全国3万家菜鸟乡村共同配送点也将加大数字化升级，逐步达到和城市一样的取件效率。菜鸟裹裹的寄件服务将从“最快1小时上门”，提升到“最快半小时上门”。

此外，菜鸟驿站也发布了“新成长计划”，计划在包裹代收之外通过丰富社区服务内容，如洗衣、零售、回收等，三年内让站点年平均收入翻倍。同时，“新成长计划”也将着力围绕一线服务群体建立完整的关怀体系。

而在物流末端配送上，无人车的大规模应用也在持续落地。

从2019年起，菜鸟无人车就开始投入北京、上海、杭州多地数十个场景正式运营。在杭州的居民区仓溢东苑，两台无人车每天大概可配送300到400个包裹，和传统人力配送相比，无人车的装载能力更强、配送速度更快。

今年3月，菜鸟无人车已经进入了全国15所高校菜鸟驿站，服务超过30万学生。在“高校快递第一城”武汉，无人车已进驻华中师范大学、中国地质大学和中南财经政法大学等高校菜鸟驿站。

峰会上，菜鸟宣布将加大无人车的投放，计划今年将投入1000台菜鸟无人车，为校园与社区的消费者提供随需预约、送货上门的优质服务。这是迄今为止，国内最大规模的物流无人车投入实景运营。

综合来看，无论是社区服务、供应链物流，还是国际化业务，菜鸟都试图通过增量创新寻找新的增长引擎，从存量市场固有的格局中突围出来。这不是一条内卷的路，但是一条需要慢慢熬的路。