关键点
• 梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿在执行两停策略赢得了艾米利亚-罗马涅大奖赛的胜利之后,距离自己的第七个世界冠军头衔又进了一步。而博塔斯取得亚军。梅赛德斯车队伴也因这场比赛的双领奖台锁定了2020赛季年度制造商冠军:博塔斯也是目前唯一有可能和汉密尔顿争夺年度冠军的车手。在比赛末段的安全车出动之后,梅赛德斯的两位车手都在这场比赛中使用到了所有三款配方轮胎。
• 汉密尔顿的胜利,得益于晚进站翻位置的策略,他使用P Zero黄色中性胎,完成了比竞争对手更长的第一赛段,并在进站之前不断刷新全场最快单圈。他的第一次进站在虚拟安全车时进行,换上了P Zero白色硬胎,这有助于他在出站之后保持领先优势。
• 在比赛还剩10圈时的一次安全车,大部分车手都选择了再次进站,包括汉密尔顿和博塔斯,他们两人换上了P Zero红色软胎,进行最后冲刺。
• 绝大部分车手选择了一停策略,然后伴随着安全车变成了两停。使用软胎起步的车手之中,完赛排名最高的是雷诺车队的丹尼尔·里卡多,最终第三名完赛、登上领奖台。
• 整个正赛天气情况保持稳定,起步时空气温度21摄氏度,而赛道温度则是24摄氏度。
每款配方轮胎表现
• 硬胎C2:几乎所有车手都在比赛中使用到这一配方轮胎,除了迈凯伦和阿尔法·罗密欧的车手们。里卡多和法拉利车队的夏尔·勒克莱尔执行一停,使用硬胎完成了特别长里程的比赛后半程。正如赛前预期的那样,这一配方轮胎非常稳定。
• 中性胎C3:绝大部分车手选择这一配方作为起步轮胎,包括头排的两位梅赛德斯车手。在比赛前半程,有不少人使用中性胎完成了很多圈数的赛段,包括汉密尔顿使用他的起步轮胎完成了30圈。阿尔法·罗密欧车队的基米·莱科宁使用中性胎完成了49圈,在比赛还剩14圈的时候从第4名的位置进站,而他的队友则使用中性胎跑了更多圈数(53圈)。就像葡萄牙的情况一样,这一配方轮胎展示了非常出色的性能表现和稳定性。
• 软胎C4:在比赛初期展示了不错的节奏,里卡多领先于法拉利的夏尔·勒克莱尔,在第一赛段领跑着整个软胎阵营。阿尔法·图里的达尼·科维亚特执行软胎-硬胎-软胎的策略,最终第四名完赛。最初软胎有一些颗粒化的情况,但随着比赛进行有所改进。
倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:
“正赛末段的安全车,很大程度地影响了比赛策略:在此之前看上去绝大部分车手都将是一停;也因为在伊莫拉赛道进站损失时间很多。由于软胎上的一些颗粒化情况,因此赛前预估的使用到软胎策略有了很大改变,中性胎换硬胎的策略更受欢迎。中性胎被前两名完赛的车手选为起步轮胎,在即使非常多圈数的长里程赛段里,性能衰退程度很低。硬胎也有一些超过40圈的长里程赛段。显然,我们需要调查红牛车队马克思·维斯塔潘跑了32圈的硬胎究竟发生了什么,看上去是赛道的一些碎片可能造成了爆胎。祝贺梅赛德斯,拿下了创纪录的连续第七个年度制造商冠军:又是一场激烈的战术较量,而汉密尔顿也完美地利用到了虚拟安全车的优势。”