Panzer VIII Maus（3）

鼠式坦克实在太重了，因此根本无法通过当时的所有桥梁。因此对于当时的河流，只能小溪直接过，深水进行潜渡。这个潜渡方案就需要一辆装甲车伴随鼠式坦克前进，并且这辆装甲车通过电缆为潜渡的鼠式坦克提供动力，直至鼠式抵达对岸。在水下时，鼠式的发动机不会运转，电力直接输送给主动轮，一个巨大的潜渡呼吸管给车组提供氧气。这一方案可以让鼠式坦克在约8米深的河底行驶。当鼠式过河后，两个车的角色就会颠倒过来，鼠式坦克再给这辆装甲车提供电力，将其拖过河。

那河床太软，坦克陷住咋办？战斗中，人家是打不穿鼠式，人家给你装甲车干爆了咋办，前面河就别过了呗？那要是撤退呢？只能原地挨打了？又不是做279的扛伤害任务

鼠式坦克方案，V1原型车也就没什么太大意义了，不过厂家仍在对其进行一些改进工作，不过主要的工程已经全部完成了。1943年9月26日，V1从克虏伯运往了阿尔凯特工厂，在那安装了内部组建和传动系统。这些工作于当年的12月22日完成，然后又于1944年1月10日下令运往位于伯布林根（位于斯图加特西南）的试验场。在次日装车启程的时候，根本没有任何东西能拉得动鼠式，只能靠自身动力移动和自行装载，但车体内部还有一些没有完工。因此，克虏伯的技术人员又在伯布林根完成了最后的收尾组装工作。此次行程总计需要3天。阿尔凯特公司（德语：Altmärkische Kettenwerk GmbH)，大家也比较熟悉了，德国国防军的装甲车辆主要制造商之一，每天平均10到20辆车出厂，同时还承接从前线通过铁路运到工厂的受损车辆进行维修。

鼠式V1原型车抵达伯布林根试验场

戴帽子的就是斐迪南·保时捷博士（保时捷是后来的音译，我其实倾向于二战期间的人名翻译为波尔舍，即斐迪南·波尔舍博士，特指车辆的时候，波尔舍或保时捷就不纠结了）

试验场上的V1，注意用于爬上装甲板的舷梯

1944年1月15日，对鼠式V1原型车的测试正式开始，在2公里的越野行驶中，V1的转向非常轻松准确。在松软的泥土地上进行越野行驶的时候，尽管鼠式体积庞大，但其车体只陷进地面50cm，仍然能够正常通行。

V1正经过一辆1941年时缴获的KV-1型坦克，这辆KV-1在试验场被德军用反坦克炮以及空心装药武器射击测试中完全击毁

1944年1月下旬，在伯布林根完成所有车体内部安装工作后，鼠式V1进行了首次成功的试车（就上面）。1月31日，又进行了第二轮测试。在测试过程中，发现了一个问题，仅仅行驶了14公里后，负重轮的橡胶圈已经在巨大的负荷下失效了。尽管当时德国军方已经停止开发鼠式坦克了，但新的改进型负重轮还是下单订购了。同样的，尽管鼠式坦克已经是死亡车型，但保时捷仍然将其命名为205型。

保时捷的设计理念以及驾驶系统在实践中证明确实是有效的，如此巨大的车体，转向其实非常容易。1944年2月3日，对这辆巨大的鼠式进行转弯测试的时候，这一点得到了证明。鼠式既可以在自己车体长度范围内进行小幅度转向，也可以在小半径*（最小14.5米的半径）的范围内进行转弯，即仅用一条履带向前驱动进行360度转向。在车体的所有工作全部收工后，2月8日至9日，保时捷博士亲自对鼠式进行了为期两天的越野测试。

1944年2月初，德国灰底色的鼠式V1原型车以及测试炮塔重新喷涂了三色伪装迷彩。1944年3月15日至17日，鼠式V1原型车在试验场陷入一片沼泽地。实际上，所有去试验场的装甲车辆都会避开这一沼泽区域，但这一次是一个新驾驶员，直接莽进去了，导致鼠式车体在松软的泥泞里下陷了约一半的高度。

这张就是陷入沼泽地时候拍摄的照片，可以看到测试炮塔顶部是敞开的

救援工作随机展开，可以看到德国人还在车体侧面画了镰刀锤子

解救这辆巨大的坦克比想象的其实要容易的多，只要挖开车头和车尾的泥土，然后铺上滚木，V1就能靠自己的动力脱困

脱困后的鼠式V1原型车，工作人员正在清理车体上的泥巴，测试炮塔后部还挂了灭火器

除了车体上画的镰刀锤子，测试炮塔上还画了苏联的红星