有那么一瞬间，我还以为自己回到了 2015 年的 FSC 赛场——烈日烘烤下的沥青地面，书包摆放的拖车架和灭火器，还有穿梭于金卡纳赛道的 FSEC 赛车无不让我想起 2015 年秋天的襄阳，那也是我第一次遇见同济大学的 FSC 车队的地方。
正在进行测试的同济大学 DIAN Racing 车队
正在进行测试的上一季赛车——DRe18
当然了，我所在的地方显然不是襄阳的赛场，这里是保时捷全球六座体验中心之一。在体验中心多功能区跑圈的是同济 DIAN Racing 车队参与去年中国大学生电动方程式汽车大赛（FSEC）的 RDe18 赛车，场边聚集着观察赛车运行情况的队员，他们正为今年的赛事做准备。
DIAN Racing队长于永上(第一排右一手持文件者)正在与队员讨论
除了 DIAN Racing 的队员，人群中还有戈特弗里德·布克哈德（Gottfried Burckhardt）先生，他是保时捷工程公司（Porsche Engineering）的工程专家，保时捷耐力和驾驶测试专员，以及一位赛车手。最后，布克哈德先生还是保时捷与 DIAN Racing 车队“充电计划”的带头人。
现场指导队员的布克哈德先生（右一）
借着双方第一次技术指导培训的机会，布克哈德先生和 DIAN Racing 的于永上队长和我分享了“充电计划”的一些细节。
这是一次怎样的合作？
“充电计划”一方的 DIAN Racing 已经成立六年。如今他们已经能自主研发赛车的电池管理系统和电控算法，部分车体材料、ECU 和整车电控单元也能自给自足。于永上队长介绍，目前车队正在集中攻关电机的自主制造（目前 DRe18 赛车的四台电机由德国供应商提供），他们也在尽力克服机械专业背景带来的电控研发阻碍，运用 C 语言和 MATLAB 数学语言编出更优化的车辆程序。
合作的另一方——保时捷如何帮助车队？于永上说：“‘充电计划’在保时捷与同济大学校企合作的大框架内。保时捷找到我们，先期为我们提供了免费测试场地和初步技术支持。这次布克哈德先生专程从德国飞到上海，也是为了指导我们的研发工作，队员们也很欢迎他来到我们身边。”
保时捷体验中心为车队提供了实验场地。但由于赛车运输的原因，车队主要在校园内进行封路测试
正在讲解悬架结构的布克哈德先生
而在布克哈德先生看来，“充电计划”是他帮 DIAN Racing 车队的一个“小忙”：“保时捷起到的作用是关注车队的工作进展，并在符合赛事规则的前提条件下帮队员一些小忙，比如给他们提供一些可优化方向的线索，由他们自己发现自己有什么可以提升的地方，从而优化整支车队的表现。保时捷将会潜移默化地影响队员，让他们表现得更理想。”
“Hint” 是布克哈德先生最常提到的词，“暗示”
那么这是否代表保时捷将深入到车队研发的具体项目？布克哈德先生表示否定。“我和我的四位同事在‘充电计划’中，不会直接对车队的整体研发方向和具体技术细节进行干预，这些都是孩子们自主决定的。保时捷不会替 DIAN Racing 做仿真模拟，也不替他们找研发方向，这是规则不允许的。”
保时捷不能明示车辆可改进的地方，一切要由队员自己完成
“保时捷只会给他们一个‘暗示’。我们不替他们演算出结果，只会在演算出成果后对他们说‘朝某某方向去做更好。’结果要由他们自己算出来。根据赛例，我们也不能让 DIAN Racing 共享我们的研发资源。”
合作给保时捷和 DIAN Racing 带来了什么？
“这次保时捷决定与我们合作的时候，我们本赛季的赛车设计已经冻结了，但后续的调校和车手训练还能从保时捷那里得到很大的帮助。此前这类训练和调校都是我们学生自己完成的，保时捷的加入让我们的赛前测试和训练做得更好。从下一个赛季开始，保时捷也会协助我们的赛车设计。”于永上表示。
从 2020 年开始，DIAN Racing 的赛车设计将得到保时捷专家的指导
“在技术层面，布克哈德先生会培训我们的车手，因为他是赛车经验丰富的一个人，他的经验可以直接影响我们的车手，一下子找到他们的不足。前些日子布克哈德先生就和我们一起分析了车载视频，改良了我们的驾驶技巧。”
布克哈德先生向队员演示驾驶的注意事项
“还有一个是底盘调校，之前所有调校都是我们队员自己完成的。布克哈德先生眼睛很准，例如有时候他光靠肉眼就能发现我们悬架调校的角度不对。我们和保时捷的合作刚刚开始，更多的事情还是由我们学生自己完成的，FSEC 赛事的宗旨也是培养我们学生的综合素质。这样我们就有机会与那些欧洲强队对话，最终提升自己的实力。”
最终的赛车设计仍然要靠队员，但他们会少走很多弯路
“我们不仅希望得到保时捷的研发赞助和赛事支持，而且想从保时捷，包括保时捷车队那里学到耐心和决心。”——于永上队长这样总结车队与保时捷的合作关系。
“保时捷会和 DIAN Racing 车队，以及世界各地的同类队伍加深合作，不过队员们并不会得到特殊的优待。如果他们想进入保时捷的人才储备库，甚至加入保时捷的世界耐力锦标赛或电动方程式队伍，他们必须表现得足够优异。这些年轻队员们还有不少需要学习的事情。”布克哈德先生说。
合作并不意味着车队队员离保时捷自己的赛车运动团队更近，他们仍需证明自己
“我希望同学们保持一个开放的心态，试着从周围环境中学到更多东西。技术上，我更关注他们的驾驶表现，我也会帮他们调校出更好的赛车。”
布克哈德先生认为，“充电计划”能让身处海外的保时捷更了解国内整个汽车界的情况，也有助于国内学生开眼看世界，对双方都有利，“我们会坚持下去。”国内大学生方程式车队的崛起将促进车队间的竞争，海外传统强队也可以更好地发挥潜能。
布克哈德先生与 DIAN Racing 队员
“从更宏观的角度，这类跨国校企合作也可以让各国汽车工业的联系更紧密、更全球化，各国汽车工业互相影响，最终我们的行业是能受惠的。”布克哈德先生最后说。
在 FSC 车队车身设计和外联等部门的工作经历，让我深刻理解合作伙伴对车队的重要性：如果合作伙伴的支持不限于资金而是设计或制造，车队就能从繁琐的工作中解脱出来。而假如有合作伙伴还能协助车队完成设计、开发，甚至能帮车手提升驾驶水平，车队便如虎添翼——例如，保时捷与 DIAN Racing 的合作。
虽然根据 FSEC 规则，保时捷无法在技术上过多地协助车队，但这种合作背后的意义相当深远。在队员一方，他们可以获得来自国际顶级赛事的经验并用在自己的赛事中；保时捷也能利用其赛事经验，将自己的影响力扩散到国内未来的顶尖车辆工程师中。双方皆有所得，这就是“充电计划”的最大意义。
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