1月底，特斯拉新款Model S以及Model X正式发布，两款新车在外观上的改动不大。而内饰部分则采用了全新设计，功能更加丰富，设计更加简约。大胆的采用了矩形半辐式方向盘，并取消了传统转向灯拨杆以及换挡机构。这种方向盘在量产民用车上出现，引发了热议。

这种独特的矩形方向盘设计，一般会出现在概念车或者赛车上面。谁曾想特斯拉竟将其量产了。特斯拉表示这种造型的方向盘不会遮挡或仪表板和挡风玻璃，在驾驶过程中将可视范围最大化。

新款Model S/X还有一个争议的设计，就是取消了以往的转向灯拨杆以及换挡机构。转向灯拨杆被方向盘左侧的按键取代，换挡机构根据官方的说法将不再以实体存在，车辆会根据周围环境、前方障碍物以及导航路线智能判断车辆所需挡位，不需要驾驶员手动切换挡位。如车辆自动切换的挡位不对，驾驶员可以通过屏幕的虚拟按钮进行挡位选择。

有业内人士担心这些设计过于激进，难以通过各国的交通法规。特斯拉CEO马斯克随即在社交媒体上回应：“在正常情况下，车辆会根据前后障碍物、之前行进的基本逻辑和导航地图来猜测你的行进方向，当然也可以通过触摸屏上的挡位来人工切换。”马斯克还表示，“当几天没使用该智能换挡功能以后，再切换到传统换挡方式，会感觉很烦人。”

看到这儿，小编好像明白了。这合着马斯克下的一盘大棋，挑战传统设计后，让人潜移默化的习惯这种驾驶方式，逼着用户选装FSD自动驾驶以后就开不了别的车了。这种矩形方向盘设计在场地赛用还算OK，转向角度不大，而实际生活中，侧方停个车试试，分分钟疯掉。

其实这种非常规式的方向盘早就有了，一堆概念车都用过，但传统车企怕惹到用户被骂。因为比起营销噱头来说，还是实用性和安全更重要吧。比如，宝马和宾利都研究出可以伸缩折叠的方向盘，但都没有量产。

八十年代的雪铁龙甚至玩过这么出格的方向盘造型，法国车的神奇可见一斑。

XT6是斯巴鲁当年出口美国的旗舰车型，方向盘采用了不对称设计，造型好像一把手枪。也许是太另类了，这款车的销量非常低。

上世纪七十年代阿斯顿·马丁旗下的拉贡达，不仅方向盘奇葩，仪表盘设计得也很像电磁炉。

要属最怪异的方向盘，还得是下面这个。

所以说特斯拉真不是第一个吃螃蟹的人，博出位的方法早就有了，但最后都因为实用性、安全性没有延续下来。特斯拉的品牌形象一直就是颠覆，马斯克坚持缩短线束、减少零件。转向拨杆、换挡杆等实体开关的取消也正符合他的理念。这个省法儿，估计以后直接往车内放个游戏手柄，什么方向盘、挡把、油门、刹车踏板通通省掉，以后出事更能甩锅说是车主操作不当了。