油底壳对多数人来说都比较陌生，因为组成发动机的零部件有成百上千个，而油底壳只是众多零部件其中之一，并且位于发动机底部，位置比较隐蔽，也不容易被人们关注到。但位置不明显并不代表功能不重要，通过名字也能看出它的功能与润滑油相关，那么它具体在发动机的工作过程中起到哪些作用？为什么又有干湿之分？它们各自又有何有劣势？接下来，车叔带大家一起了解。

大家都知道，发动机在运转的同时会产生许多摩擦，而针对这些摩擦，就需要有润滑油进行润滑。润滑的目的及作用主要有三方面：一、润滑油可以减小摩擦，提高发动机动力输出，延长发动机寿命；二、润滑油可对摩擦面的细小金属碎屑进行清洗，进而减小零部件之间的相互磨损；三、润滑油可以对发动机内部零件进行降温，以提高各零部件技术状况，从而保障发动机平稳可靠的运行。润滑油对发动机来说意义重大，但在发动机中它们要如何储存？如何才能保证它们起到正常的润滑效果，这就与我们今天所要了解的油底壳有密切关系了。

油底壳在发动机组成中，主要起到密封曲轴箱，存储润滑油的作用。为防止车辆在运动过程中因发生倾斜导致的润滑不良，油底壳内部往往设置挡油板，防止润滑油聚集在某一处。发动机因高速旋转摩擦，所以会产生很多金属碎屑，机油滤清器也就是必备的设备之一了。除此之外，多数油底壳还配备了磁性放油螺栓，用来吸引润滑油中的金属碎屑，从而起到清洁润滑油、提高润滑质量的作用。

根据润滑方式的不同，油底壳又分为干式与湿式，接下来我们先了解一下湿式油底壳。

湿式油底壳

湿式油底壳之所以被称为湿式，其主要原因在于湿式油底壳内会存储全部的发动机润滑油，而且曲轴每旋转一周，都会在油底壳内的润滑油里浸入一次。通过飞溅润滑曲轴以及活塞、活塞销、汽缸壁；至于凸轮轴、主轴颈、连杆轴承等这些不容易通过飞溅润滑的部位，通常情况下设有专门的油道，通过油底壳内的机油泵，将机油输送至油道对其进行表面润滑。

湿式油底壳最大的好处在于结构简单，且制造成本较低，并且润滑效果能满足绝大多数车辆使用需求。不过在极限驾驶过程中，湿式油底壳就显得有些力不从心了，即便有挡油板也挡不住超跑转弯时强大的G值，此时油底壳内的润滑油会随着车辆转弯而被甩往某一侧，从而导致发动机润滑不良，使得发动机性能下降，为改善这种情况，干式油底壳应运而生。

干式油底壳

干式油底壳可以说专为超跑而生，它与湿式油底壳不同的地方在于干式油底壳并没有将所有润滑油集中在发动机底部，而是在发动机外部设有专门的储油罐，通过机油泵将储存在储油罐内的机油输送到润滑油路，对发动机内的零部件进行润滑。

不过在干式油底壳的发动机底部，仍会有一个储油盘用来收集流经发动机的润滑油，只是它的厚度比湿式油底壳小得多。流至储油盘的润滑油，会被机油泵输送至储油罐内，再由另外的机油泵将润滑油输送至发动机。

干式油底壳的优势在于，不会因车辆动态影响发动机润滑性能，而且取消了厚厚的油底壳之后，发动机高度可以适当降低，从而降低车辆重心，为车辆操控做出积极贡献；但它的弊端在于润滑油路设计复杂，所以整体成本较高，因此只适合于性能更高和价格更高的跑车车型。

由此，可以看出干湿油底壳都各有优劣。湿式油底壳更注重成本控制，而干湿油底壳则更注重性能表现，所以在它们之间并无优劣之分。各位同学了解完之后不妨实战一番，看看自家车辆是干式还是湿式油底壳。