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经济观察报 王国信/文连续三年的下滑让法系车成为在中国市场上最失意的“一派”，而非常巧合地是，在中国分属于两家公司的三个法国品牌，都是出自法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）。但PSA在欧洲并不失意，且正处于春风得意马蹄疾的状态。刚发布的PSA集团2018年的财务数据显示，2018年PSA集团营收达740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%。

从2015财年扭亏为盈之后，PSA已经连续三年在欧洲市场实现了强劲的复苏，再加上此前从通用手里收购了欧宝和沃克斯豪尔，它的体量也变得越来越大。但在欧洲走出困境的同时，PSA几乎也是在中国陷入泥塘的开始。这截然不同的走势和越来越大的反差，让人觉得有点匪夷所思。

为什么会这样？不少观察者在这三年中都试图找出其中缘由，而作为法系车在中国最主要的载体——PSA和东风集团的合资公司神龙汽车也在探路。在过去三年时间中，神龙尝试了多种方式，甚至有断尾求生的决然。神龙认为问题是在管理上，“一些人既是运动员又是裁判”，在东风汽车高层的言辞激烈的批评中，神龙掀起了一波又一波的人事调整，高层也几乎是走马观花式的调整。

从2017年开始，神龙有6次机构改革，进行了十余次的人事调整，在刚过去的2月22日，神龙又再一次把高层全部调整了。但神龙没有起飞，这条睡龙还在沉睡中。而过于频繁的人事调整没有找到改变命运的良将，还使得企业陷入动荡之中。东风标致一位离职的高层曾私下说，如果说是人的问题，那么在2013年-2015年的飞速发展期间，也是这一批人在操作，这很难理解。

神龙汽车试图引入东风日产人才来进行改革，对于两个截然不同的体系而言，效果可以预见。神龙的问题不是单个方面的问题，而是诸多因素累积，且在不断的改革中进入动荡期。神龙汽车是中国最早一批的合资公司，和一汽大众、上汽大众等同时间起步，对比之下，南北大众市场规模已经超过200万辆，但拥有东风雪铁龙和东风标致两个品牌的神龙汽车却仅有不到70万的年销量，巨大的差异令人唏嘘。

中欧市场的差异以及中外股东双方认知的差异是PSA在中国市场败走麦城的关键。在欧洲市场，历史悠久的PSA凭借着其独领风骚的设计，在新3008推出了“点阵式前脸”的设计概念之后，迅速俘获了一大批消费者，点阵式设计的理念在欧洲成为引领式的设计。在欧洲市场，标致品牌高度是超过大众的，而在中国市场，大众远远将标致甩在了后面，更不要说雪铁龙了。但直到现在，标致的外方还坚称自己在中国的对手是大众。这导致其在市场决策上的错位。

在2016年之前，标致雪铁龙还需要中国合资公司的输血来维持自身的生存，其在低谷时期欣然接受了东风集团的入股，并抛出了一系列的开放式的合作方案。可以说，东风当时的入股PSA是中国车企一次划时代的操作。但随着PSA的复苏，其对中国市场似乎也有一些兴趣寡淡了。在合作上，也不再提当年“一切可能都可以谈”的开放了。而PSA与长安的合资公司似乎更为惨淡，这个为PSA高端品牌DS进入中国准备的公司，也在人事变动中难以翻身。

应该强调的是，法系车并非不讨中国人喜欢。标致雪铁龙这一代产品的设计，目前已经成为中国车企争先模仿的对象，但模仿者获得了市场认可，而本尊却每况愈下，这说明了什么？法系车是不是真的没有吸引力了？