图：厦门航空是“全波音”机队

摄影：拉上窗帘

自2020年12月9日起，全球737MAX陆续复工。现在近四个月过去了，全球已经有12家公司超过100架737 MAX“重新上岗”。但我国的100多架737 MAX何时复飞？几百亿资产如何增值？却一直没有消息。

不过拉总获得的独家消息是，厦门航空已经在为737 MAX的复飞进行准备。厦门航空是我国最大最忠诚的波音用户，确实也应该由它“带头”复飞。

厦门航空是“清一水”的波音机队，当前拥有飞机167架。它在疫情之前是我国的第六大航空公司，然而受737 MAX拖累，飞机引进工作“嘎然而止”，因此它最近被“全空客机队”的四川航空超越——四川航空现在拥有168架飞机。嗯，只多了一架！哈哈！

图：已被“全空客”的四川航空超越　摄影：拉上窗帘

公开的消息说厦门航空在2018年初订购了30架波音737 MAX，包括20架737-8与10架737-10；但拉总发现自2018年5月22日接收首架以来，厦门航空收到的一直都是737-8. 它现在手上拥有10架737-8，另外波音的产线上还有15架也是737-8. 如果公开的消息准确的话，它家应该还有至少5架未排产的737-8飞机。

图：尚未交付的737-8　Airliners图片

摄：Quentin Larsen

受疫情与737 MAX的共同拖累，厦门航空2020年上半年净亏损15.05亿元。不过在2021年元旦，《中国民航报》说它是2020年全球唯一盈利的大中型航司，实现了“连续34年盈利”——元旦当天财务不但不放假，而且还能快速算清全年账目，能力确实了得！

不过厦航的管理确实在国内比较领先。就从737MAX的存放来说，国航随手丢在了北京和天津，山东扔在了济南和烟台，昆明航空的在长水淋雨，奥凯的在武宿吃灰。厦门的10架737-8则全部到西部干旱地区封存，2架在兰州，8架在银川……在角落里，排得整整齐齐。

图：整齐是一种精神　摄影：拉上窗帘

根据FAA的适航指令，737 MAX在复飞之前要进行“改装”。除软件更改外，尾部的线路也要变更。知情人士告诉拉总，尾部改线是要消耗五六天时间的，主要是FAA认为先前的布局不完全符合安全标准。

为了进行软件修正和布线变更，厦门航空已经派出了一大批机务人员，到银川对8架737-8进行“改装”。但消息人士没有告诉拉总这一工作自何时开始，到何时结束，也没有担保说厦门航空可以在四月份复飞。

图：封存在兰州的上航737 MAX　摄影：拉上窗帘

中国民航局是我国民用航空的主管部门，它在全球范围内第一个下达了“（全国）全面停飞737 MAX”的指令。无论是厦门航空，还是奥凯航空，想要复飞737 MAX，都必得经过它的同意。

中国民航局做事向来谨慎。现在美欧澳虽然都已经复飞，但从全球范围来看，印度、日本和新加坡等国还没有放行，“苦主”埃塞俄比亚和印尼也还没有点头。拉总一向认为我国可能会最后一个放行737 MAX，现在看来……依然可能是“准确”的。

图：胜安737 MAX也还未解封　摄影：拉上窗帘

在批准“一二三航空”首飞的程序中，中国民航局花了近半年的时间。所以从这个“前例”推断，厦门航空虽然现在就开始做准备，但等到真正“上天”，也许要到今年秋天了。