去年试驾第三代哈弗H6时，有两点让我印象深刻，一是外观、内饰设计变化很大，这也是几乎所有参与试驾媒体的看法；二是其智能化水准在同级车型中颇高，这会让驾驶变得轻松不少。

这次试驾第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版时，关于智能化的体验仍是重头戏，另外两个重点分别是动力性能与驾乘的舒适度，着重体验了这些内在素质之后，才能给这辆车有个基本的画像。

2.0T动力“过剩”，轻踩即可

对一辆紧凑级SUV来讲，2.0T发动机肯定是出现在其高配车型上的。因此，此时动力充足或“过剩”就是一种必然。

先看一下第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版的动力参数，最大功率155kW，峰值扭矩325N.m。数据并不是特别大，但动力性能很足，在笔者整个试驾过程中，大多数情况油门只踩了不到1/3的深度，即便在高速、山路上同样如此。此外，动力输出的平顺性会让驾驶员比较好的掌握车辆，这无疑会增加脚感的舒适度。

技术上，这台2.0T发动机是自主品牌首款量产的12:1高压缩比米勒循环发动机，还是2020“中国心”十佳发动机，热效率达38%，整机减重10%，性能出众也就不足为奇了。

虽然匹配的是7DCT变速箱，但是在技术上进行了革新的第二代7DCT，其综合效率达95.6%。给笔者的实际体验是，换挡积极且相当细腻，即便在低速状态下行驶，没有顿挫的无感换挡让我惊喜，甚至一度忘记这是搭载了7DCT的车。当然，用换挡拨片切换到手动模式也是很舒适的。

此外，虽然这次试驾没有特别找一段烂路去体验其四驱系统，但其给我的印象同样深刻。选择雪地、沙地、越野驾驶模式就进入四驱模式，四驱模式下，整车的行驶反馈不大相同，驾驶的稳定性与操控性更好。

这套四驱系统是来自博格华纳Haldex（瀚德）智能电控四驱系统，与途观、奥迪Q3、宝马X1等采用同平台技术，具备1200N.m的四驱系统载荷分配及传递能力，使前后桥扭矩配比最高可达50:50。也就是说，第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版的通过能力得到大幅提升，应对各种路况更自信。

当然，经济、标准、运动三种驾驶模式足够应对日常用车需求。

智能配置显“轻奢”，驾驶安心又便捷

既然是智能四驱版，智能配置必然是亮点。这表现在多方面，一是搭载了Mobile eyeq4芯片，装配14个雷达，6个摄像头，配置超过22项主动安全和智能驾驶辅助系统，达到超L2级自动驾驶水准。

具体配置上，除了360全景影像、ACC自适应巡航等常规配置外，全自动循迹倒车系统是非豪华品牌首次应用，在遇到不易掉头、或在狭窄路面倒车时，这个功能就相当实用，对驾驶的安全性、便利性有很大帮助。此外，HUD智能全彩抬头显示屏不仅凸显了科技感，也具有极强的实用性，清晰度相当不错。

二是在智能互联方面，第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版的语音交互、智能娱乐等功能相当好用。以语音交互为例，其反馈的速度很快，基本能做到秒回；且中控大屏使用的流畅度也非常高、内容丰富。智能互联系统之所以如此优秀，是因为多媒体主机芯片强大、内存也完全满足日常使用。当然，这套系统所覆盖的场景是多样的。

一边按摩一边驾驶，长途不累

之所以将座椅按摩单独拿出来分享，是因为其在一定程度上代表了驾乘的舒适性。同时，包括合资同级车型在内，主驾具备按摩功能的车型本就不多。可见第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版为消费者考虑得很周到。

不仅是按摩，腰托等还能进行不同位置的调节，这些人性化的设置都会让驾驶变得更舒适，尤其是在长途驾驶中，这是很能解乏的。

在舒适配置中，超大的全景天窗必不可少，躺在车里看看车顶上的樱花也是很惬意的，比如下图。

写在最后

还有一点，第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版的整体驾驶质感是棒棒的，底盘的支撑性很到位，过减速带、过弯时都很干净利落，这让我印象比较深刻。

整体来看，第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版更注重的是性能与智能，这两个诉求相结合可产生更大的化学反应。同时，需要提醒的一点是，作为全球首款具备整车FOTA升级+5G扩展能力的燃油SUV，消费者对其“爱不释手”是大概率事件，尤其是年轻消费者，他们会很喜欢这种轻奢的味道。