21世纪经济报道记者高江虹 北京报道 除了集装箱航运市场火爆外，近几个月干散货市场和造船市场热度也迅速提高起来。
8月16日，中国船舶旗下中船贸易和武船集团北船重工作为联合卖方与浙江协海集团有限公司签署了2艘21万吨散货船建造合同。据悉，北船重工目前已签约21万吨散货船约20艘，其中大部分是今年新签的合同。21世纪经济报道了解到，今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）整体呈现大幅上涨走势，近期各型散货船运价指数快速上涨，船东投资散货船的意愿明显加强。
Ａ面：火爆的市场
自8月10日以来BDI连续五个交易日上涨，8月16日报3606点，较年初上涨162%，是2010年中期以来最高水平。有专家指出，BDI及运价指数上涨，一方面是疫情致港口拥堵，船舶周转效率大幅下降。澳大利亚等散货船运输大国近期加大了外籍船舶的检测力度，港口拥堵严重；欧美地区疫情复燃，港口码头工人短缺，影响了港口的整体装卸效率。另一方面是今年二季度起各国经济逐步复苏，全球对于铁矿石、煤炭、钢材等需求大幅增加，大宗商品的价格也在持续走高。
国家统计局新闻发言人付凌晖8月16日在“2021年7月份国民经济运行情况”发布会上表示，国际大宗商品价格高位运行还会持续一段时间。一方面是全球经济整体上在复苏，市场需求在增加。另一方面因为主要原材料生产国由于疫情等多方面因素影响，对大宗商品的供给偏紧，特别是国际航运的运力紧张，国际航运价格在上涨，也推动了相关商品价格保持高位。此外，由于部分主要发达经济体的财政刺激和货币流动性，财政刺激的力度比较大，市场流动性比较充裕，加大了大宗商品价格上涨压力。
克拉克森研究表示，在散货船市场，港口拥堵对运费产生了提振作用。上半年散货船市场表现强劲，即期市场日收益平均值同比暴增219%达到21039美元/天，这是自2010年下半年以来最高的半年平均收益。2021年上半年全球好望角型和巴拿马型散货船在港运力（占船队总运力）的比重已经由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月升至约30%以上。这部分增加的在港运力合计约为1100万载重吨，高于全球第八大散货船东的船队运力。另外，大宗商品的需求也推高了散货船的运价和船价。数据显示，7月好望角型散货船平均日租金3.04万美元，前7个月平均2.5万美元；7月巴拿马型船平均日租金3.41万美元，前7个月平均2.4万美元；7月超灵便型船平均日租金3.16万美元，前7月平均2.26万美元，均维持涨势。
目前浙江协海集团有限公司购入21万吨散货船的价格尚未公开，预计这两艘船的造价应该比今年年初要高出一截。此前已有媒体爆出，今年5月中国航运股份有限公司买进的2艘21万吨散货船造价为每艘5850万美元，已经比今年2月中国台湾裕民航运向北船重工下的同类型21万载重吨散货船订单价格高出800万美元。
另据克拉克森研究的数据，前7个月，全球散货船二手交易量达4214万载重吨，同比增长151%，创历史新高；新船订单量达1864万载重吨，同比增长58%。另据中国船舶工业行业协会的最新数据显示，今年上半年，全球新造船成交量达到7497万载重吨，同比增长222%。其中，我国新承接船舶订单量占全球总量的51%，月均接单量达到637万载重吨，是同期造船完工量的1.8倍。
而今年1～7月份，全国造船完工2418万载重吨，同比增长20.7%。承接新船订单4522万载重吨，同比增长223.2%。7月底，手持船舶订单8967万载重吨，同比增长18.6%，比2020年底手持订单增长26.1%。1～7月份，全国完工出口船2265.3万载重吨，同比增长22.4%；承接出口船订单4031.2万载重吨，同比增长219.4%；7月末手持出口船订单7917.7万载重吨，同比增长13.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.7%、89.1%和88.3%。
Ｂ面：价格仍偏低
大宗商品暴涨、运价暴涨、船价暴涨……这一幕宛如2007年前的航运大周期。“大宗商品价格已经卷土重来，徘徊在2007年和2008年的水平上。这引发了关于商品超级周期的讨论。然而，尽管与过去10年相比，干散货运价和船价目前处于高位，但它们与2007-2008年的收益相去甚远，几乎没有迹象表明它们正朝着这一方向发展，”波罗的海航运公会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand说。与过去20年相比，2021年前7个月的运价一直很高，所有船舶的平均每天收入都超过20000美元。然而，与2007年和2008年前7个月相比，目前的运费仍然远远低于这一水平。
而且与2020年相比，今年上半年铁矿石出货量增长了4.2%，达到7.71亿吨。这是今年上半年有记录以来的最高记录，但这并没有提供足够的证据证明需求正在疯狂增长。相反，价格上涨原因更像是因铁矿石供应增长受到限制，铁矿石出口商无法按照需求增长的速度调整产量。相比之下，2007年和2008年，中国铁矿石进口同比分别增长18%和16%。类似地，运煤量较去年略有增长，增长3.6%，但仍低于2019年上半年。
不过，市场仍在变化，航运业是否走向新一轮超级周期，需要更多的数据方能看清。