上周，广州国际车展盛况空前，各大车企争相亮相，然而，作为总部位于广州的新势力品牌，合创汽车却缺席了这场行业盛会。

原因没别的，撑不下去了。

据第一财经报道，合创汽车已经裁撤上海分公司的所有员工，且拖欠被裁员工的赔偿金。有多名前员工表示，公司原本承诺在 10 月 31 日前支付 N+1 赔偿金，但至今已经逾期半个月，赔偿金仍未兑现。

目前，合创汽车广州总部仅剩 50 余人维持公司基本的经营与运作，这些员工将统一搬至南沙区，公司也在寻求重组的可能性。

实际上，陷入困境的不只是合创，在市场竞争日益激烈的当下，传统豪华品牌如奔驰、奥迪，在不断寻求变革，新兴品牌哪吒则在艰难求生，即使是财大气粗的上汽和吉利，也在进行大规模的整合。

可以预见的是，随着市场竞争的加剧，汽车行业又将迎来一轮大洗牌。

成立了 EDG 战队的男人，倒欠员工一个亿

合创汽车的动荡，是从年初开始的。

今年 3 月，合创汽车强制要求所有员工参与汽车销售，并将销售业绩直接与个人绩效考核挂钩，被吐槽「变相降薪裁员」；到了 4 月，有员工在网上发帖称，合创在 3 月份仅发放了基本工资，取消了原有的绩效工资，到手薪资相比以往减少了三分之一。

当时，有多位自称是合创汽车员工的人公开表示，由于资金链已经断裂，合创无法按照正常程序进行裁员，员工只能选择主动离职，其没有任何赔偿。合创高管也在内部发话：7 月份的工资已经不能保障，员工自行决定去留。

除了工资，合创还欠了与员工 1 个亿的跟投款。

从 2018 年到 2021 年，合创汽车分批实施了员工持股计划，共有 50 多名员工跟投，总额超过 1 亿元人民币。按照离职员工的说法，合创曾承诺员工离职时可以退还投资款，但最后该承诺并未兑现。在严重的资金问题面前，合创即便是想还，也无能为力。

今年 6 月，还有几名前员工因为这件事在合创广州总部拉起了维权横幅，要求合创归还他们「血汗钱」。

拉横幅的不只有前员工，在资金短缺的影响下，合创的售后服务也遭遇停摆。

从今年 6 月开始，就不断有合创车主在公开平台上发声，反应其售后服务存在严重问题，如在质保期内仍需付费维修，响应速度缓慢等。一些已经付了款的买家甚至超过半年仍未能提车，且难以取回可退的订金。

合创的供应商们也拿它没办法，合创汽车作为被告的案件已经有百余起，官司已经排到了 2025 年的 2 月，已经有超过 15 家供应商或服务商就合同纠纷向广州市南沙区人民法院提起诉讼，包括中汽研汽车检验中心（广州）有限公司、广东汽车检测中心有限公司等。

目前，合创汽车持有的广汽乘用车（杭州）有限公司累计超 1.25 亿元股权已经被冻结，上海市市场监督管理局也将合创汽车上海分公司，列入了经营异常名录。

曾经，合创汽车为了赚钱还想过很多办法，合创汽车董事、联席总裁杨颖曾谈到，合创作为造车新势力企业，要阶段性躲开与特斯拉正面交锋，要走差异化竞争的路线。

特斯拉干啥合创暂时先不干啥，特斯拉主要的价位段是 20 万-25 万元的轿车和 SUV，目前合创汽车除了已在售的产品外，暂时不会去触碰这个市场。

可惜的是，无论在哪一个市场，合创都不太打得过。

从产品来看，合创总共推出了 4 款车型，均为纯电动车，包括合创 007、合创 Z03、合创 A06 和合创 V09，售价横跨 10 万-40 万元，产品矩阵涵盖轿车、SUV 和 MPV。

产品线虽广，合创的销量却并不理想。合创汽车在 2022 年和 2023 年的总销量分别为 1.86 万辆和 1.89 万辆，还不及主流车型一个月的销量。今年的情况显然更加糟糕，根据广汽集团 10 月产销数据，合创的 10 月销量仅有 110 辆，同比下降 82.37%；今年 1-10 月，该品牌的累计销量仅有四千余辆，同比下滑八成。

面对如此局面，就连广汽也不想为合创兜底了。

去年 2 月，由于合创资金链紧张，难以维持正常运营，作为大股东的广汽集团就曾联合旗下子公司广汽埃安，向合创汽车增资 6 亿元。有意思的是，广汽集团董事管大源当时在投票时选择了弃权，表示「对合创汽车要谨慎投资」。

尽管企业最初被命名为广汽蔚来，但如今真正掌控合创的却另有其人。

一开始，合创汽车只是广汽集团与蔚来汽车的一次尝试。但很快，由于合创品牌销量不佳，自顾不暇的蔚来在 2021 年抽身离开。随后，广汽内部也降低了合创的权重，广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚等均退出广汽蔚来。

前来接盘的是一个名叫朱一航的男人，他更广为人知的身份是——游戏俱乐部 EDWARD GAMING（EDG）的创始人。

事实上，朱一航的业务涵盖了多个领域，包括电竞、地产、文创、交通等，他不仅执掌国内顶尖的综合性电子竞技俱乐部，同时也是广东珠江投资管理集团有限公司的核心控制人。

2021 年年初， 广东珠江投资管理集团有限公司与广汽集团达成一致，前者出资 19.23 亿元入股合创汽车，占股 68.55%，成为最大股东。在合创汽车原本的战略蓝图中，他们会与地产和娱乐行业紧密结合，通过房地产业务推动补能网络的建设，同时利用文创产业的流量优势，实现品牌影响力的跨界拓展。

他们后来确实也尝试过，在 2021 年 EDG 夺冠时，合创 Z03 还曾以「EDG 冠军座驾，合创 Z03」作为热点营销。对了，EDG 中文名叫「上海 EDG 合创汽车俱乐部」。

有梦想总是好的，只可惜，造车卖车，需要的不只是营销。

整合和倒闭，成为了车圈的主旋律

作为每年最后一个 A 类车展，广州车展总会被视作来年车市的风向标，更由于其临近春节，对于车企和经销商来说，这也是个招揽客户的好时机。

据官方统计，本届广州车展吸引了 80 多个品牌参展，共有展车 1171 辆，创下历届广州车展新高。其中，带着小米 SU7 Ultra 凯旋归来的小米汽车自然是流量的中心，全新推出的仰望 U7 和藏在黑幕后方的尊界，都将自主品牌推到了「百万级轿车」这座高峰。

但在热闹非凡的表象之下，更多的品牌却默默无闻。显然，汽车行业的扩张和冒险结束了，客户和流量，如今只被少数人所掌握——

合创即使是来，也会和以往一样，激不起太大的水花。

飞凡就是一个很好的例子，他们为本届广州车展带来了全新 R7，但如果你尝试搜索一下这辆车，会发现有关这辆车的内容，注水量都极大。更有意思的是，广州车展的展位图上甚至都没有飞凡展台——展车都在荣威那。

就在上个月，上汽乘用车官方微信公众号发布名为「上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘」的海报，并附带视频称：「荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。」

单飞三年，飞凡汽车最终还是选择和荣威合并。实际上这也不是选择，它没得选，飞凡本就脱胎于荣威，承担着上汽集团品牌向上和智能化转型的责任。如今面对市场的全面溃败，飞凡汽车回归荣威，似乎是它唯一的出路。

不只是上汽，一向财大气粗的吉利集团也开始业务大整合。

上周，吉利控股宣布整合极氪与领克品牌，交易完成后，极氪将持有领克 51%股份，领克其余 49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

吉利的此番操作，同样也是为了「瘦身」，领克汽车总经理林杰曾对董车会说到：

（领克和极氪）虽然有不同的定位，但是售价毕竟有交叉之处，如果不整合必然会带来同业竞争问题。特别是在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下，无论是领克，还是极氪，综合竞争力都无法提升。

面对严峻的市场形势，大集团尚可整合资源共同迎战，而对于那些只能进行方案整合的小品牌来说，倒闭似乎成了不可避免的结局，合创汽车是一个例子，大运旗下的远航汽车同样难逃此劫，即便是曾经冲上销量榜前三的哪吒汽车，如今也面临着生存的严峻考验，岌岌可危。

上世纪二十年代，欧洲汽车工业大爆发，光是在法国，就诞生了 30 多个汽车品牌，年产汽车近 3 万辆。德国汽车工业也在此时经历了快速发展，因此，这一时期也被称为「黄金般的二十年代」。

然而，市场的选择无法避免，许多企业要么倒闭，要么通过合并来寻求生存和发展。例如，德国在 1924 年到 1927 年间，车企的数量从 86 个减少到 19 个。现今的「BBA 之首」梅赛德斯-奔驰，当时正是由奔驰和戴姆勒在 1926 年合并而来，一跃成为德国最大的汽车制造商。

一百年后的今天，中国新能源汽车行业也进入了这个阶段。可以肯定的是，许多无法适应市场变化的企业很快就会被淘汰。