4月15日，2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩公布，传祺GS4凭借91.0%综合得分率，获得五星安全评价。

基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的第二代传祺GS4，作为传祺旗下的一款重磅SUV车型，其性能更是进行了全方位的升级优化。5月19日，广汽传祺×中汽中心对碰撞试验车辆，透过互联网进行直播拆解（正碰拆解+侧碰拆解+偏置拆解），并对碰撞表现进行多维度专业解读。

传祺GS4碰撞成绩门门优

本次拆解车型为传祺GS4 270T自动智联科技版配备了前排正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘和电子稳定系统，安全配置居于同级主流水准。

传祺GS4正面100%碰撞试验得分：18.592分。前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

40%正面偏置碰撞试验得分18.353分，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。

侧面碰撞试验得分20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。

鞭打试验得分4.713分，试验假人坐姿正常，传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得非常好。

主动安全试验和行人保护试验得分20.374分，自动紧急制动系统（AEB）反应精准，碰撞预紧系统应急处理能力良好，加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计，使整车对乘员和前方行人保护到位。

五星安全是如何炼成的？

传祺GS4强调整体性安全设计理念，从设计之初就按照最严苛的2018版C-NCAP五星标准“量体裁衣”，从车辆第一笔线条的勾勒，甚至于第一块钣金的选择开始，每一处设计都内有章法，每一个细节都追求精益求精。

按照C-NCAP 2018版五星标准开发，白车身使用38%普通钢、50%高强钢和12%超高强度钢，保证了足够的强度。当然，一味“加硬”对安全性无益，好钢应该用在刀刃上，前部溃缩区则要充分吸能。传祺GS4重点强化了乘员空间周围的结构，乘员舱骨架100%采用高强度钢或以上级别钢材。

被动安全方面，车身设计的核心理念是充分利用车身前部吸能，通过导力技术设计将冲击力分散，控制传递到乘员舱的碰撞能量。传祺GS4采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，受到前部撞击时发动机舱结构能够稳定、有序地溃缩吸能，尽可能减小乘员舱侵入量。与此同时，约束系统设计妥当，确保驾乘人员身体位移处于合理范围内。

车头部分，纵梁前端采用溃缩筋设计，中部及根部设置折弯槽。受到碰撞冲击时，纵梁前端压溃吸能，中部和根部双段折弯变形，降低加速度峰值，减轻碰撞冲击对乘员的影响。

针对小腿保护，传祺GS4优化了前排地板设计。在主驾驶侧，该车设计了柔性挡脚块，发生碰撞时可发生溃缩，避免力直接传导到驾驶员脚部。副驾驶侧地板设计平坦，尽可能保证乘客双脚平放。

车门采用双倒八字结构设计，可将侧碰力均匀分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害。同时，该设计还改善了车门把手处钣金的变形，从而降低车门开启风险，避免乘客在侧碰中甩出乘员舱。

得益于GPMA平台采用第三代GAC安全集成技术，通过全新车身设计理念，提升整车被动安全性能，守护乘员人身安全。平台的前碰传力路径在同一架构下能应对不同的市场及开发目标，比如2018版CNCAP，2021版C-NCAP，以及全球主要法规及评价体系。

GPMA平台通过提升碰撞吸能效率，大大减少了前部吸能空间，实现了短前悬，大轴距的设计理念。作为平台首款车型，GS4更是将GPMA平台对安全设计的理念全面植入，显现年轻、运动、时尚、科技的同时，满足C-NCAP五星的最高目标。

除此之外，广汽传祺始终高度重视质量管理，以 “四心”品质（动心的设计品质、放心的零件品质、安心的制造品质、暖心的服务品质）为宗旨，打造超越客户期待的高质量产品。