宁芜铁路外绕喊了多年，却迟迟没有实质性的大动作，这让社会各界格外关注。今年全国两会，全国人大代表、南京市市长蓝绍敏再次提交了相关建议。3月8日，在十三届全国人大二次会议江苏代表团小组审议会上，全国人大代表、南京市人大常委会主任龙翔表示，宁芜铁路外绕工程已具备开建条件，建议中国铁路总公司尽快批复项目工可，并将其列入2019年铁路新开工项目。

宁芜铁路是长三角地区重要的国家铁路，也是南京与皖南地区联系的主要铁路通道，自1935年建成运营以来，一直发挥着重要作用。目前，宁芜铁路在南京枢纽范围内里程45.68千米，设有8个中间站，主城范围内途经栖霞、玄武、秦淮、雨花台、江宁5个区，日均开行约90趟列车。

随着城市不断发展，这条铁路与周边的环境越来越“格格不入”。比如，宁芜铁路沧波门至古雄段沿线已经高度城市化，但这条铁路人为地将南京中心城区一分为二，严重制约了城市发展。此外，对城市交通和铁路运营带来了巨大安全隐患，仅2018年宁芜铁路就发生停车事故900余起；列车运行的振动、噪声给沿线居民生产生活带来严重干扰等。

因此，宁芜铁路外绕的呼声一直不断。据悉，上世纪90年代初，国务院批复的《南京市城市总体规划（1990-2010）》，即提出了宁芜铁路应适时外迁。经南京市与原铁道部多轮协商，决定实施沧波门至古雄段宁芜铁路外绕项目，主要包括新建外绕线路和江宁镇货场。2014年，中国铁路总公司和江苏省政府联合批复《关于宁芜铁路南京枢纽货车外绕线项目建议书》，但受制于多种因素，五年来，宁芜铁路外绕工程一直没有实施。

2017年以来，江苏省、南京市政府多次向中国铁路总公司请示汇报，会同中国铁路上海局集团有限公司积极推进项目前期工作，并结合前期达成的协议和共识， 就宁芜铁路外绕项目研究提出资产置换优化方案。

“宁芜铁路外绕工程已具备开工建设条件，只待中国铁路总公司明确项目资产置换优化方案、出资建设模式后，即可开建。”龙翔建议，中国铁路总公司充分考虑宁芜铁路外绕工程开工建设的迫切需求，从解决民生诉求、支持城市发展，以及自身构建大能力客货运通道的需要出发，支持南京市方案，尽快推动签订框架协议，批复项目工程建设可行性报告，并将该项目列入2019年铁路新开工项目。

龙翔刚说完，全国人大代表、南京铁路办事处主任、党工委书记吴向东接过了话茬。他表示，铁总十分重视宁芜铁路外绕这一工程。目前，《南京铁路枢纽总图规划（2016-2030）》已获批，下一步将分步实施。他建议，配合宁芜铁路外绕或者替代宁芜铁路外绕的工程可以先做，“比如可以外绕到句容宝华那边，这样的话，宁芜铁路的货运功能将被替代，也有利于南京城市更好地发展。”