如果说此前车企布局新能源市场，只是为了开辟全新的产品门类，为长远发展打稳地基的话，那2022年新能源市场的爆款阵容，则足以撑起各自车企的“小半边天”。据乘联会数据显示，11月份新能源狭义乘用车零售销量59.8万辆，渗透率达36.3%；而1-11月份累计销量503.0万辆，更是同比去年翻了一番。

不可否认的是，无论是从增长速度，还是市场大盘来看，新能源产品都呈现出了引导行业发展的势头，而在重要的轿车市场中，各款新能源车型也带来了百花齐放的表现。当然，与以往微小型纯电动车的“一枝独秀”不同，越来越多的人购买中高端轿车，也是新能源市场发展的重要标志。

正如五菱宏光在MPV市场的主导地位一样，在新能源轿车市场，宏光MINI EV也展现出难以超越的销量实力。11月份，宏光MINI EV再度以月销31982辆的成绩位列榜首，虽同比下滑20.8%，但仍具备着“标杆意义”。也正因如此，包括科莱威CLEVER、奔奔EV等微型纯电车销量很难破万，除长安Lumin仍保持月销1.1万辆外，其余产品仅保持在数千辆水平。

与宏光MINI EV月销差400多辆，是位列第二的比亚迪汉家族。从9月份开始，汉家族已累计三个月月销破3万辆；而从5月份开始，其月销量便没有下2万辆，这对于一款25万级的国产中大型轿车来说，显得颇为难得。同时，包括比亚迪秦家族、海豚、海豹的月销量均在1.5万-3万辆之间，稳居轿车榜单前五名。仅靠以上四款轿车便能实现月销破10万辆，也难怪比亚迪能稳坐厂商榜单冠军。

至于大家非常关心的特斯拉Model 3，此次也以月销10069辆的成绩位列榜单第八。相较于Model Y本月销量破5万辆的成绩而言，Model 3的成绩稍显逊色，其中不乏国人更青睐SUV的原因；但从本月初接连推出的“积分奖励”、“限时补贴”等优惠措施来看，特斯拉似乎也没有以往受欢迎。至于特斯拉的“野蛮增长”时代是否已过，还需要看12月份的成绩单。

相较于入门级和中高端纯电动市场，10万-20万级纯电动市场才是难啃的“硬骨头”，该定位极少有产品能够畅销。不过，上个月埃安AION S、风神E70和几何A依旧登上了榜单，月销量分别达到15323辆、8312辆和4922辆。其中，风神E70主打B端市场，1-11月份累计销量64372辆，挤进新能源轿车榜单前十名，至于能否持续畅销，值得拭目以待。

除此以外，深蓝SL03月销达6344辆，位列榜单第11名，虽算不上出色，但凭借着优雅的外观，以及迎合需求的增程式动力系统，吸引不少年轻人的关注。作为曾经新能源市场的霸主，北汽EU系列也以5183辆的成绩重回榜单第14名，正所谓“后浪推前浪”，若不想被“趴在沙滩”，还需付出更多努力。

结语：如果用一个字来形容11月份新能源轿车市场，那便是“变”：销量数据在变、车型名称在变，消费者的选择喜好同样也在变。当然，今年年底取消的新能源补贴，明年年底有望取消的新能源购置税补贴，都为市场带来更多变数，但相信只要实力够强，还是能够稳居榜单之上。