凤凰网汽车讯（文/朱琴） 终于，滴滴上市进入了倒计时。

6月11日凌晨，滴滴出行正式向SEC递交IPO招股书，股票代码“DIDI”，承销商为高盛、摩根士丹利、摩根大通及华兴资本。

上市，对于滴滴来说是一件好事，但对滴滴的困境或许改变并不大。

滴滴司机的困局

“滴滴上不上市跟我们没啥关系”对于笔者的好奇，边开车的滴滴司机对笔者说到。烈日当头的中午已经有了夏天的感觉，作为专职开滴滴的小张，已经习惯了北京的拥堵。

“从昨天晚上开到现在，干了十多个小时了。”小张表示“熬了一个通宵”。

看着哈欠连连的他，不免有些担心“平台不是限制了时长吗？接单太久会强制要求司机休息不再派单。”对此，他表示“确实是，到时间休息下再接着拉。”

小张透露，自己一天平均大概至少要拉13个小时。“这个就是干得多挣得多”虽然每天出车的时间并不短，但他认为每一份付出都看得见回报。

“一个月收入能到1.5万吗？”笔者好奇的问道。“想挣得多就不能休息，完全没歇的时候。”在小张看来完全不休的拉活挣钱显然不现实。“现在不如才开始补贴多的时候，轻轻松松就能挣不少，现在不行了，完全没法比，补贴也很少，收入看得见的降。”

公开数据显示，2020年中国网约车市场规模为2980亿，而2019年为3080亿。虽然去年网约车市场规模下降主要受疫情影响，但整体市场规模并未像几年前有人预测的那样达到5000亿，甚至是破万亿的规模。

尽管占据出行服务市场80%以上的市场份额，滴滴很难给平台司机带来更高的收入，因为出行市场已经过了快速爆发的时代。但是，滴滴面临的竞争者却并未减少，甚至越来越多。

打开高德地图，打车列表下共有13个出行品牌，有不知名的阳光出行、旅程e行、AA出行等，还有知名的滴滴、神州专车、曹操出行、首汽约车，以及北汽出租、渔阳出行等出租平台。服务上，还分为经济型、舒适型、商务型和豪华型4种。

“很多专门跑滴滴的人，车上至少有两个接单手机。”小张对笔者说到。显然，多一个手机多注册一个平台，意味着比别人有更多的接单机会。

此外，收入的不理想还让滴滴司机对平台抽成提出了质疑。近两年，不时爆发滴滴司机对平台高额抽成不满的新闻。

数据显示，2020年滴滴中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%，相比 2018 年第四季度的-2%，网约车业务的利润率大为提高。另一组数据是，2019年滴滴网约车业务平均抽成为 19%，2020年滴滴的抽成涨到了20.9%。

平台抽成上涨，不仅让司机不满，也引起相关部门的重视，今年5月份，滴滴对外发布公告表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单，其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。滴滴当时表示，在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。

一些媒体认为，滴滴净利润率的提高正是来自抽成的增加。因此滴滴的利益与平台司机的利益存在矛盾，如何平衡好两者关系，是滴滴需要处理的关键问题。

盈利仍是问题

如何提高收入，不仅是滴滴司机思考的问题，也是滴滴想要解决的问题。

连年巨亏，是滴滴给外界的印象。尽管早在几年前其就已经成为出行服务市场的独角兽，但滴滴长期处于巨亏状态。

数据显示，2012年成立的滴滴，到2017年累计亏损了约 390 亿元。2018年、2019年及2020年，滴滴净亏损分别为150亿元、97亿元及106亿元。

目前，滴滴营收共有中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）三块。

但出行业务占据营收的大头。数据显示，过去3年，中国出行业务占其总营收比重始终在94%以上，其中，网约车收入占中国出行业务收入97%以上。

此次招股书中，透露滴滴网约车业务收入中，成本占据总营收的85%以上。以成交价10元为基数计算，约有8.5元需支付给司机收入及奖励。

作为轻资产运营的公司，滴滴省去了购置车辆和聘请司机的投入，但其利润率并不高。

此外，去年，滴滴宣布与比亚迪合作造车，并且推出首款定制版网约车。目前，该车仍未在全国范围内大面积推广。但是，今年上半年，滴滴又对外宣布将造车。

从轻资产的出行服务到重资产的造车，对于亏损的滴滴来说，显然将是不小的挑战。此外，滴滴自己造车能否改善利润率低的商业模式问题，仍需观察。