如今，国内新能源汽车的渗透率已经超过了50%，与之形成对比的是，主打传统燃油车和油电混动领域的丰田、本田、日产等日系车企，市场份额不断萎缩。
当然，日系车企并非坐以待毙，他们也选择了在新能源市场上发力，在广州车展上亮相了基于纯电平台打造的全新新能源车型。显然，日系“三巨头”开始反攻了，至于能否在国内这个竞争激烈的市场中抢到份额呢？下面一起来看一下。
1.日产N7
作为一款中型纯电轿车，东风日产N7的车身尺寸为4930/1895/1487mm，轴距2915mm，尺寸上已经超越了曾经的当家花旦车型——天籁。它采用了日产最新的设计语言，倒梯形的全封闭前脸，搭配‘’7字形的大灯组和横贯式日行灯组，比起自家的油车更加前卫。
侧面的造型简洁，大尺寸轮毂、无框车门、隐藏式腰线和门把手等细节，使全车的风阻系数仅有Cd0.208。尾部则采用了横贯式的不规则造型尾灯组，整体风格端庄而不失运动感，乍眼一看有点小鹏的感觉。
从目前的信息来看，东风日产N7的主要亮点，在于合资阵营中算得上领先的智能化配置。座舱方面，新车将搭载来自高通的骁龙8295P芯片，跟上了国产新势力的水准。
另外，在舒适性方面，有“大沙发”之称的日产，依然将其作为主打卖点之一，推出了“AI零压云毯”座椅，可自动调节座椅的背部、腰部、腿部等部位，能实现更高的贴合度。
智驾方面，日产N7将采用来自Momenta的智驾系统方案，并带有端到端大模型能力支持，在城区和高速场景都能支持导航辅助驾驶功能，并支持全场景的自动泊车功能。
2.丰田bZ3C
bZ3C是由一汽丰田、丰田中国研发中心和比亚迪三方联手的作品，定位运动轿跑SUV，这在相对保守的丰田阵营中算是一个非常少见的产品定位，是一款专为时下年轻人打造的产品，预计将与比亚迪宋L EV竞争。
车身尺寸方面，一汽丰田bZ3C的长宽高分别为4780mm、1866mm、1510mm，轴距2880mm；与bZ3的尺寸（4725*1835*1480mm，轴距2880mm）比较接近。
外观设计上，继续沿用丰田bZ系列家族式的设计，横贯整个车头的回旋镖式日行灯造型依旧不过时，整体设计比同门的bZ3和bZ4X更加现代化。在经过B柱之后明显下滑的车顶线条，虽然带来更强的运动感，但估计会对后排头部空间带来一定的影响。
内饰方面，保留了源自于bZ3的方向盘设计以及仪表设计，将转向灯按键集成到方向盘上，同时车内采用了流行的15.6英寸悬浮式中控大屏，支持AI人脸识别、智能语音、手势控制、车内视频对话等功能。相比于现款丰田的车型，科技感确实是更强的，但一些细节的处理还是略显保守。
更惊喜的是，新车顶配车型将配备激光雷达，这也意味着其带有支持高阶智驾的能力。据官方的信息，bZ3C将与Momenta合作，搭载支持端到端大模型的智驾系统，可实现城市和高速的导航智驾辅助、智能泊车辅助等功能。
动力方面，bZ3C同样采用了源自于弗迪动力的磷酸铁锂电池组以及驱动电机，最大功率200kW。电池方面，新车采用无为弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂蓄电池。从电池总成和单体的型号来看，新车应该有两种续航版本，预计在500公里以上。
3.本田烨P7/S7
广州车展上，本田旗下全新电动品牌“烨”带来纯电动中型SUV“双子星”——烨S7和烨P7，分别由东风本田和广汽本田生产。目前双车已完成申报，计划2025年上市。
据悉，烨是由本田推出，专为中国消费者量身打造，由中国研发、中国智造的品牌，采用全新的“H”标识，有点AUDI的味道。
外观方面，烨S7和烨P7与本田旗下现有的产品大相径庭，车身棱角和线条分明，更偏机甲硬派风格，辨识度还是不错的。
内饰方面，烨S7和烨P7设计风格均较为简约，都配有9.9英寸远端全液晶仪表和竖向布局的12.8英寸+10.25英寸中控屏。同时，新车采用三辐式方向盘设计，并且与内饰一致采用双色设计，看起来非常个性有格调。
烨S7内饰
烨P7内饰
智能化方面，烨S7和烨P7搭载了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0智慧数字座舱，融入主动AI智能技术。
动力上，烨S7/烨P7将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，配有双叉臂前悬架及五连杆后悬架。其中后驱版车型搭载最大功率200千瓦后置电机；而四驱版车型在此基础上增加最大功率150千瓦前驱动电机，系统综合功率350千瓦，零百加速不到4.6秒。
续航方面，新车配备容量为89.8千瓦时的宁德时代三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为620公里。
小结
尽管在新能源领域很早就展开了探索，然而日系车企的保守作风，反而让其在新能源浪潮中变成了落后的势力。如今的日系，不得不在新能源技术上全面“投华”，譬如引入比亚迪的三电技术、Momenta和华为的智能化技术等。但是，消费者对于日系品牌的落后印象已经形成，未来日系在新能源战场上的征途，能否抢回其市场份额呢？