“嘟”的一声刷卡到站，南至房辛店终点站的通12路，此时已只剩下了3名乘客。

不同于小米汽车工厂“靴子”落地时的万众瞩目，房辛店村这座位于马驹桥的小小村庄，依然维持着往年冬日里的肃杀景象，让人很难将其与未来的高新企业制造基地相互关联。

从房辛店村门口的牌楼向西望去，一大块被水泥墙与围栏层层包围的灌木林映入眼帘，从图中来看这就是小米汽车工厂一期的确切位置，与网络上的描述不同实际上并不难找。

很明显，当地居民对于工厂落地的态度，也与网友们的热情有着截然不同的反差。

尽管村庄附近的腾退告示牌比比皆是，但无论是村子里小超市的老板，还是常年在此拉活的网约车司机，对于“小米工厂“一词的印象，还仅停留在十几公里开外的小米手机产业园。

不过，在周边房地产经销商的员工眼中，“小米汽车工厂落地”这条新闻却非同一般，俨然已经成为了一句人人必会的营销术语。

小米汽车工厂周边配套产业雏形已现

从小米汽车工厂一期的位置向正北方看去，高楼耸立的景象与房辛店村低矮的民房相比，带来了十足的视觉冲击力。

据地产顾问小张介绍，小米汽车工厂正北、延辛房路两侧的地块同属于一家开发商，分别是合生产业中心、合生世界村E区、合生世界村H区以及合生世界村I区。

其中，合生世界村H区、I区以及E区的东半侧，均是只有40年产权且为商住两用的Loft，而于2012年前后落成的合生世界村E区西半侧，才是目前真正意义上距离小米汽车工厂最近的住宅小区。

再向北走，位于漷马路西侧的小区是2009年落成的珠江逸景，而道路东侧的住宅是当地村民的回迁楼，由于政策原因暂时无法用于房屋交易。

此外，小米汽车工厂西北侧的金悦郡，是附近唯一正处开发状态的全新楼盘，并且伴随这一项目周边将有很多配套产业拔地而起。

在合生世界村E区西半侧的住宅楼上，可以看到其南侧有一大片区域正亟待开发。此处正是与金悦郡配套的商业用地，并且很有可能建成定位高端商业街的合生汇购物中心。

同时在小米汽车工厂正西方向的区域医疗中心，将会引入一家三甲医院或为中日友好医院；金悦郡北侧的待规划用地，将用于建设一所包涵九年义务教育制度的公立学校，或将引进北京四中。

在小张看来，马驹桥的腾飞指日可待。

“这两年有大量高新企业签约落地。”小张的眼里闪烁着光芒，“就算有限购政策约束，二手房价格相比十年之前也翻了一倍，在亦庄新城规划出台后更是迎来了一波新的增长热潮。”

尽管此刻人烟稀松辛房路与合生产业中心，在寒冬肃杀氛围的笼罩之下更显悲凉，但是明眼人都看得出，脚下的这片土地究竟孕育着何种潜力与希望。

北京经济技术开发区造车简史

随着2019年政府批复同意《亦庄新城规划（2017年-2035年）》的一纸文书，让这座从1992年就开始建设的北京经济技术开发区焕发出了新的活力。

亦庄新城政策批准后，经开区率先启动了马驹桥智造基地的建设，逐步完善周边配套设施吸引重大产业项目落地，小米汽车正是在这样的前提下落户于此。

然而早在小米汽车到来的十数年前，亦庄新城规划下的这片土地，就已经与汽车产业链盘根错节密切相关。

21世纪的前十年，我国汽车工业正值蓬勃发展的黄金时期。近水楼台先得月，北京奔驰、北汽新能源先后落户北京经济技术开发区。

在此后的时间里，这一地区围绕北京奔驰和北汽新能源，吸引了德尔福、采埃孚、海纳川等国际高端零配件制造商向此聚集，形成了良好的产业链资源。

近年来，随着新四化的大趋势以及新能源汽车滚滚而来的热潮，如百度等互联网科技型企业也逐渐登上了这片土地汽车产业链的桥头堡。

已经于经开区建造完成的百度Apollo Park，在园区内拥有数个世界领先的自动驾驶技术研发中心，能够涵盖自动驾驶车辆从研发到测试的全部流程。

今年11月，国内首个自动驾驶出行服务商业化试点也在经开区对外开放，百度作为首批获许开展自动驾驶商业服务的企业之一，也率先品尝到了自动驾驶技术商业变现的滋味。

目前，高端汽车和新能源智能汽车产业俨然已经成为了经开区4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。

然而这条看似一帆风顺的造车之路曾经也留下过不少遗憾。

2019年，资金困难的蔚来曾主动爆出与亦庄国投达成100亿的投资协定，但是彼时风雨飘摇额蔚来实在是一笔太过冒险的豪赌。

尽管经开区深知新能源与智能汽车是大势所趋，不然也不会树立起打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标，但是在极低的试错率面前，经开区还是将这块已经到嘴的肥肉放给了他人。

也正是由于这桩合作的无疾而终，才有了后来蔚来与安徽合肥的因缘佳话。仅仅一年时间，蔚来稳坐造车新势力的头把交椅，合肥也从一个经济困难的小城，摇身一变挤身万亿GDP俱乐部。

新造车第一城的内卷之战

蔚来与合肥，这是企业与城市之间的相互成就。

李斌曾经公开表示，蔚来选择合肥的主要原因有3个。

其一，合肥拥有地理位置上的优势。从地理学的角度上看，合肥的地理位置十分巧妙，正处莫河腾冲线东边部分的中心位置。

这就意味着，蔚来无论是将车运往长三角地区还是其他的各个方向，都能节约一笔不菲的物流费用。

其二，合肥拥有得天独厚的人才优势。中国科技大学、合肥工业大学与安徽大学，都能够为蔚来源源不断地输送与“智能”、“电动”、“汽车”相关的人才与技术。

蔚来现在研发团队中的智能化团队就有两人是来自中国科技大学，并自动驾驶算法和数字系统领域的负责人也都是来源于合肥本地的人才。

其三，就是政府部门促成的产业链优势。按照李斌的话讲，“对于一个产业，最好的支持就是去打造一个完整的产业集群，因为产业集群会带来人才聚集，带来产业链、供应链聚集，带来市场聚集。”

地理位置优势、科技人才优势以及相关产业链优势，蔚来选择合肥的原因并不只是空前绝后的个例。特斯拉之于上海、小鹏汽车之于广州，再到如今小米落户北京经开区，全部都是遵循着以上三点构成的底层逻辑。

而在最新各大城市的GDP排行榜中，包含北京、上海、广州等排名靠前的城市几乎都与新能源汽车有着千丝万缕的联系。

在新能源汽车蓬勃发展的大背景下，一家成功的新能源车企能够为所在城市带来难以想象的经济效益，这也是为什么北京经开区在错过蔚来之后，愿意倾全区之力为小米汽车搭桥铺路的根本原因。

旧时代的皇冠摇摇欲坠，也终归要有人接过新的权杖。过去，中国汽车之城的称号似乎总是那么一两个城市的专属头衔，然而当新能源时代来临之时，一切都不一样了。

围绕“中国新造车第一城”之争，与其说争的是的工业底蕴，不如说是在地理位置、科技人才以及相关产业链上的全面开战。

在今天这样一个万物皆可内卷的时代，这场上演在新能源汽车产业的内卷大戏，并不会给普通民众徒增压力与烦恼，相反卷出来的却是一个个今时不同往日的造车新城。

马驹桥，大胆地卷起来吧！