“今年到目前为止，1-8月份的整体销量还是上了一个水平，相较于去年同期增长了2%，8月份相较去年同期也增长了2%。”在成都车展期间的一场媒体沟通会中，凯迪拉克品牌总监刘震向大家介绍说。
进入2019年，中国车市就像一辆停在坡道却没有拉紧手刹的车子，开始了无休止的下滑，豪华车市场同样也面临着不小的挑战。尽管在市场下行的大环境里，2%的增长显得尤为耀眼，但从长远来看凯迪拉克也绝非高枕无忧，诸如雷克萨斯的气势如虹，捷豹路虎以及沃尔沃的逐渐回暖，都关系到凯迪拉克能否坐稳“二线豪华”领头羊的位置，说到底，一个品牌的向上发展，还是要靠产品，服务以及营销等方面的硬实力。
无论市场是冷是热，过硬的产品始终是品牌发展的基石，在这次成都车展上，凯迪拉克也亮相了全新一代中高级轿车CT5。这款中级轿车将是凯迪拉克今后提振销量，回归品牌价值的新起点，因此刘震的介绍也是从CT5开始。
全新CT5自北美纽约国际车展上全球首发之后，就备受中国消费者的关注，因为人人都知道CT5在中国市场将会取代ATS-L的位置，去直面宝马新3系，奥迪A4L等热销车型的竞争。
关于CT5，刘震首先向大家强调的是设计风格。CT5的掀背式轿跑车设计与Escala概念车非常相似，修长的发动机舱以及短小的车尾突显了后驱车的运动风格，具体的尺寸也体现了这款车型偏运动风格的设计特点。CT5车身长度达到了4924mm，宽度是1883mm，是这个级别中最长最宽的车型，而1445mm的车身高度又让它成为了后驱车中高度最低的一个。这样的身型特点显然有着与宝马产品类似的运动特质，而刘震也很直白的承认CT5最直接的竞争对手就是宝马新3系。
虽然CT5的身上还保留有凯迪拉克“钻石切割”的特征线，但整体线条要比之前的凯迪拉克产品更加流畅及圆润，而这也将是凯迪拉克产品今后的设计语言。
作为凯迪拉克旗下新一轮的轿车力作，CT5身上显然不会缺少亮点技术，2.0T发动机最大功率高达177kW，10速变速器，后桥选配机械限滑差速器，甚至久闻其声的Super Cruise都可能在CT5身上见到，但刘震在沟通会中特别介绍却是CT5车内所应用的全新一代电子架构。电子架构好比是人的神经系统，新系统不仅能够更快速的调配各个功能，对各个模块作出响应，对今后驾驶系统的升级以及与公共设施之间的沟通也会更加畅快，在数据传输方面这套系统开发之初就有一个冗余的设计。
随着CT5的加入，凯迪拉克基本完成了一轮全新产品的替换，只差静心等待紧凑级轿车CT4这最后一块拼图了。在新的产品矩阵中，轿车以CT方式命名，SUV则是以XT来命名，数字4、5、6代表中小型、中型和大型这三个不同级别。不过目前凯迪拉克旗下所有车型都仅提供2.0T发动机，动力上的单调难免让人诟病。对此，刘震解释说，“在调校方面，每一款车型还是会让用户感受到不同的差异，有偏运动激情的，也有偏商务舒适的，这些差异性也是源于所在的细分市场的需求。”
未来在新产品上，除了可以预料到的CT4之外，2023年之前，通用汽车在全新电气化架构方面会有20款的产品投放，凯迪拉克自然也是这一战略部署中的重要一环，因此凯迪拉克品牌也会有纯电产品的问世。
关于凯迪拉克“以价换量”的论调， 刘震表示ATS-L优惠幅度较大的主要原因是其即将退市，而去年第四季度上市的XT4因为产品竞争力足够强，因此价格也足够坚挺，甚至终端价格比奔驰GLA都要高。目前XT4的销量水平处在这一细分市场的第三名，仅排在宝马X1和奥迪Q3之后。至于刚刚在7月份上市的XT6，目前只有一个完整月的数据，它的首月批发销量超过了2000台，目前处在大型SUV市场的第一梯队。XT6是大型SUV细分市场中唯一提供三排六座空间的产品，因此也有着不错的市场前景。
产品之外，服务体验同样也是影响品牌发展至关重要的环节。目前凯迪拉克在全国有近290家4S店，其中超过150家是以新标准建立的凯迪拉克销售及服务体验店，硬件方面的提升有助于消费者更好的感受到美式新豪华的气息，不过刘震特意强调的是凯迪拉克的服务软件“MyCadillac超级APP”。 MyCadillac可以说是上汽通用近年来的一种创新服务模式，消费者通过这款APP可以在家里，在办公室或者出差的时候，更便捷的体验凯迪拉克的优质售后服务，节省了时间。MyCadillac目前的注册用户已超过36万，而凯迪拉克品牌在中国市场的累计用户数量是90万，这样高效的用户转化率无疑也预示着传统售后服务方式的转变。
欧系品牌一直以来都是高端豪华车市场的主流，始终独树一帜的凯迪拉克则更像是其中的“异类”， 而随着XT5、CT6、XT4等新一轮产品的投放完成，凯迪拉克所倡导的美式新豪华也逐渐让更多的消费者所接受。此次成都车展亮相的CT5，有着更加前沿的技术以及更贴合当下审美的设计，因此它不仅代表着凯迪拉克的未来，也可以看作是凯迪拉克品牌向上的又一个新起点。
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