凤凰网汽车讯 2月17日，搭载第五代EA888发动机的上汽大众途昂Pro正式亮相，也许这两年大家投入了太多的精力在新能源车上面，虽然新能源车的渗透率已经超过了50%，但其实还是有40%多的消费者在持续消费传统动力车型，上汽大众一直以来坚持“油电同进”战略，这次也带来了第五代EA888这样出色的发动机。
这些年发动机的更新迭代获取的关注度没有那么高，不过在看到第五代EA888发动机的数据的时候我还是惊讶了一下，它竟然有着200kW、400牛·米的数据表现，而且在多种技术加持下，它不光动力好，还有着不错的经济性，排放水平也远低于国6b限值，同时还做到了发动机噪音更低、动力总成更可靠。之前有2.0T发动机的动力水平比第五代EA888更强，但是是以牺牲经济性和排放标准为前提得，现在像第五代EA888这样有着全面表现的发动机真的不多，近乎于没有，这也体现出了第五代EA888发动机的竞争力。
那么是什么让第五代EA888发动机有着这样的优势呢？简单来说就是5大技术加持。我们现在一个个讲：
第一个技术就是可变截面涡轮增压器（VTG），在进气环节，可变截面涡轮增压器通过实时调整涡轮叶片角度可以更精确的把控增压气流的速度和流量，低转速时，导流叶片夹角减小，流道截面缩小，气流速度提升，推动增压器转速升高，从而提升增压压力，降低涡轮迟滞。高速功率也有保证，其可以将100%的排气用于推动涡轮，在排气过程中没有任何能量被浪费，并且排气阻力臂废气旁通阀打开的传统增压器还要低，保障了发动机高转速下效率更高、功率更大。
第二个技术就是第五代EA888发动机采用了500bar超高压燃油系统，500bar的压力相当于海底5000米的压力，凭借着这么高的朋友压力可以将燃油雾化得更为精细，油雾直径仅为6微米，同时配合大滚流比气道可以让燃油和空气混合得更好，可以显著提升燃油效率，同时还减少了排放，通过更为优化的燃烧过程，还能让发动机噪音得以降低。
第三个技术是全工况最佳油气比，油气比是空气和燃料的质量配比，这是燃烧做工环节最重要的控制参数，第五代EA888发动机可实现全工况都使用最合适的油气比，进一步提升做工效率和降低油耗。油气比如果油多气少的话，能让功率扭矩变大，但油耗、排放、噪音都会更大；如果油少气多的话，油耗会低，但功率扭矩就会变小、排放也会比较差一些。
第四个技术是第五代EA888发动机采用了全工况米勒循环，这一点同样是“少吃饭多干活儿”的意思，可以大幅提升经济性，发动机热效率也可以提升3%，扩大发动机低油耗区，使得占所有工况60%的区域都变为发动机的低油耗区，同时还能降低燃烧室温度和压力，抑制爆震，提升发动机的寿命和降低发动机的噪音。同时还优化升级了独有的AVS奥迪可变气门升程系统，低速工况减小开度，利用气流运动脉冲特性，提升排气效率；高速工况加大开度，放置废气反流，减少排气阻力，从而增强动力。
第五个技术是紧耦合排气净化装置， 在排放终端，这套装置借助高温尾气迅速进行催化反应，高效净化有害物质，同时紧耦合设计更加紧凑，节省了车辆空间。
凭借着上述5个技术，第五代EA888发动机做到了动力强劲、经济性好、排放少、更安静等多种优势。在途昂Pro上面，与第五代EA888发动机进行匹配的是DQ501七速湿式双离合变速箱，传动效率更高，响应速度和平顺性都有所保证。
全新途昂Pro亮相的场地在上汽大众的专业试车场里，在高环车道，我进行了试乘体验，首先零百加速方面，全新途昂Pro的表现就足够出色，车载三人的情况下还能做到7秒大几的加速能力（试乘体验自己掐表并不算精确）。在高环车道上，全新途昂Pro马力全开，极速达到了212km/h，并且极速下其车辆姿态相当稳健，进行变道时车辆也相当可控，这个底盘调的确实很强，更值得一提的是在极速时，车内噪音基本上在78-79dB，参考：乘坐飞机时前舱的噪音基本上是在82-83dB左右。
在专业试车场里，还有11道试乘体验，路况相当复杂，弯道、起伏路面等都有，全新途昂Pro配备了DCC自适应电自悬架，可进行15挡调节。体验过程中我们试了最软和最硬两种状态，在悬架最软的情况下，乘坐舒适性相对更好，不过纵波路段会有多余的弹跳，相对来说我更喜欢悬架最硬的状态，硬中带韧，对于振动的吸收相对没那么彻底，但没有多余的回弹，都是bang的一下，坐在后排也不会觉得很难受。当然了，毕竟有着15挡可调，在驾驶中可以选择合适的软硬，除此之外，车辆还预设了多种驾驶模式，就算不想自己调整，选择一个合适的驾驶模式即可。另外，在过弯时车辆为了保持稳定性，4MOTION智能四驱系统会适当对内侧轮胎进行制动，车辆过弯可以更加的稳定和可控。
这次全新途昂Pro的内外造型都得到了全新设计，在新能源时代，其外观内饰都颇有智能化的感觉。上汽大众Pro系列的车型都有着智能化的特点，全新途昂Pro也不例外。
车头方面，全新途昂Pro配备了星海流光大灯，贯穿式设计很贴合时下流行的设计语言，并且贯穿灯带达到了双层，显得车头气势更加磅礴，配合上车头点阵式格栅，让整车有一种既沉稳又时尚的感觉。
全新途昂Pro的车身尺寸颇大，长宽高分别为5158/1991/1788mm，相较前一代车型分别增加了106/2/15mm，轴距为2980mm，从见到它第一眼便感受到了它的十足体量感。同时车身线条方面也有着足够的肌肉感。轮圈方面使用的是21英寸轮圈，双色造型也挺有时尚感，设计方面有种低风阻的感觉。
全新途昂Pro车尾的长虹贯日尾灯很显眼，贯穿式设计和车头遥相呼应，尾灯内部采用了surface LED造型排布，科技感很足。全新途昂Pro搭载了倒车投影灯功能，车辆倒车时，能在地面投影，提醒后防人员注意车辆，避免事故。
内饰方面，途昂Pro的内饰风格相对来说较为简约，15英寸中控屏为悬浮式设计，10.3英寸仪表屏和11.6英寸副驾娱乐屏则镶嵌在中控台内，这套纵揽天地座舱还可实现手机与车机的无缝互联。内饰用料方面则大面积使用了翻毛皮材质，质感很好。
全新途昂Pro还配备了女王副驾功能，腰托、加热、通风、腿托等功能都有配备。除此之外，全新途昂Pro的第三排座椅支持电动翻折，放倒后可以实现纯平大空间，此时后备厢空间为2427L，相当大了。
在智能驾驶辅助功能方面，全新途昂Pro采用了全新一代IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，由大疆车载团队基于中国特殊路况进行的针对性研发，使用惯导立体双目解决方案，可实现智能跟车、智能拨杆变道、前碰撞预警等功能，达到了L2+级别的智驾功能。
总的来说，在油车的范围里，全新途昂Pro的竞争力太足了，发动机功率强油耗低、车辆智能化做的也很好，空间又大，它已经在自己能做到的范围内做到了最佳，已经很难找到全新途昂Pro在什么地方有软肋了，不过现在它面对的竞争对手不只是燃油车，同价位有着不少很有竞争力的新能源车，全新途昂Pro能否杀出重围呢？3月份其将正式上市，我们到时拭目以待。行文至此想多说一句话，全新途昂Pro的到来像是内燃机的一次压抑已久的呐喊，可是时代的脚步不会因为这声振聋发聩的呐喊就驻足不前……