凤凰网汽车讯 2月27日晚，小米SU7 Ultra正式上市，标准版售价52.99万元，较此前81.49万元的预售价下降了28.5万元，即日起开启下定。

同时,小米SU7 Ultra还将提供“竞速套装”和“纽北限量版”2种选装套装。小米SU7 Ultra量产版将在今年正式征战纽北，2种选装套装将在小米SU7 Ultra完成纽北圈速挑战后，正式上市与交付。

小米创始人雷军在发布会上表示，小米SU7 Ultra的目标是重新定义豪车新标准。在产品体验上，目标在科技上紧追特斯拉、性能比肩保时捷，豪华媲美奔驰、宝马、奥迪。

0-100km/h加速最快仅需1.98s

性能方面，小米SU7 Ultra搭载与小米SU7 Ultra Prototype（原型车）相同的超级三电机系统和赛道版高功率电池包，最大马力达到1548PS， 0-100km/h加速最快仅需1.98s（不含起步时间）。

小米SU7 Ultra标配赛道版散热系统，同时配备顶级制动系统，100km/h-0制动距离最短仅需30.8m。小米SU7 Ultra搭载纽北调校的巅峰底盘系统，带来更出色的底盘控制和更高的操控上限，原厂就能下赛道。

小米SU7 Ultra一共带来5款外观颜色：闪电黄、太空银、鹦鹉绿、珍珠白、曜石黑。

外观设计方面，在小米SU7 Max的基础上，小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件，车身尺寸进一步加大，长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm。小米SU7 Ultra车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配U型风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。

尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg。

小米SU7 Ultra还大量运用了碳纤维材料。全车满配共21处使用碳纤维，总使用面积达到5.5m²。

内饰方面，前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都运用了碳纤维，带来浓厚的运动气息。

外观方面，小米SU7 Ultra配备1.7m²的超大面积碳纤维车顶，带来11kg减重。

此外，小米SU7 Ultra全系标配24K金碳纤维车标。

小米SU7 Ultra的座椅、方向盘设计均进行升级。

小米SU7 Ultra配备全新运动座椅，座椅主动侧翼支撑功能大幅升级，响应速度更快，支撑面积更大，激烈驾驶时提供更好的身体支撑；座椅靠背新增专属赛道刺绣条纹和Ultra刺绣徽标，视觉效果更加运动。

小米SU7 Ultra方向盘进行了全新设计，采用上下平面的赛车风格，材质升级为碳纤维，手握处包覆Alcantara®️超细纤维面料，手不容易打滑；方向盘12点方向加入黄色回中标识，激烈操控时更好地帮助判断方向盘指向。

全新设计搭配黄色安全带和方向盘红色Boost按键。

内饰用料方面，全车广泛使用意大利Alcantara®️超细纤维面料，总包覆面积超过5m²。

小米SU7 Ultra内饰还采用了全新配色，包括明黄（黄/黑双色）内饰、黑/黄双色内饰、黑/红双色内饰。

舒适性方面，小米SU7 Ultra座椅前排配备座椅通风，新增座椅按摩、双排增加石墨烯加热。同时，全车座椅造型、填充物升级，侧翼高度提升，包裹性、舒适性更好。

小米SU7 Ultra全新升级电动前备箱，支持手机、小爱同学语音操控，同时新增实体按键操控。此外，新增双50W手机无线充电、外后视镜增加了自动防眩目、BSD盲区监测灯、前排遮阳板化妆镜色温亮度三挡可调，为用户带来更舒适的豪华体验。

超级电机V8s量产上车

小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机之一。

电池方面，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道级高功率电池包，全球首发宁德时代麒麟II。最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW；电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟。CLTC续航里程最高可达630km，高性能、长续航兼得。

这款电池包运用小米CTB一体化电池技术，体积效率更高，双大面主动冷带来更强的电池散热能力和安全保障。

小米SU7 Ultra还全方位升级了散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都得到大幅提升，每分钟最大散热量达到2.7*10⁶J，为普通电车散热能力的3倍，有效保障纽北连续飞行2圈不过热。

小米SU7 Ultra配备顶级制动系统，包括碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片，100km/h-0制动距离仅需30.8m，180km/h-0制动测试连续10次不衰减。小米SU7 Ultra配备的前刹车盘直径达到430mm，是目前轿车上配备的尺寸最大的碳陶盘之一。同时还配备Akebono®️高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²。

小米SU7 Ultra搭载纽北调校的巅峰底盘系统，带来更出色的底盘控制和更高的操控上限，作为一款可合法上路的四门“赛车”，小米SU7 Ultra原厂就能下赛道。

悬架方面，小米SU7 Ultra采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器，提供更大的 弹簧刚度和阻尼调节范围，标准模式更舒适，运动模式更运动。

底盘控制方面，小米SU7 Ultra的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制，三个电机扭矩独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩，大幅增强车辆的操控性和稳定性。这套扭矩矢量控制系统按照行业最高的ASIL-D功能安全标准设计，故障协同关断时间最快仅需14ms，有效保证车辆的安全。

如有更极致赛道需求的用户，可选择「竞速套装」，包含倍适登®️EVO R for Ultra绞牙减振器、ENDLESS®️高性能制动片、倍耐力®️P ZERO™️第五代高性能轮胎、额外标配一套倍耐力®️P ZERO™️TROFEO RS 半热熔轮胎、21英寸U型锻造轮毂、碳纤维后轮眉、1.7㎡碳纤维车顶等顶级专业装备，可供选择。

标配Xiaomi HAD智能驾驶和小米澎湃智能座舱

小米SU7 Ultra标配Xiaomi HAD智能驾驶，全面接入端到端大模型，实现从行车到泊车的一流全场景智能驾驶体验。

小米SU7 Ultra已在2月25日起，陆续开启Xiaomi HAD的全量推送，届时SU7 Pro和Max版车型也能享受到最强的智驾能力。

还有小米澎湃OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态及小爱同学等。硬件是交互体验的基础，小米SU7 Ultra全系标配骁龙8295旗舰芯片平台，配合小米澎湃OS强大的异构兼容性，实现硬件资源的精准调度，让中控屏灵敏响应，丝滑顺畅。

此外，小米SU7 Ultra打造了全新视觉、听觉交互体验和专属赛道大师App，为用户带来巅峰的感官体验。小米SU7 Ultra 中控屏、仪表屏和HUD的部分UI界面进行了升级，专属座舱UI设计更酷，更具运动氛围。小米SU7 Ultra提供电音、经典、科幻三款全新运动声浪，并新增40W外置扬声器，支持声浪外放。

小米SU7 Ultra为赛道用户开发了功能强大的专属赛道大师App。

赛道大师App可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值，竞技感拉满；比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。

小米SU7 Ultra提供了超丰富的驾驶模式，兼顾日常驾驶行车安全与赛道刷圈需求。赛道刷圈可选择耐力模式、排位模式、漂移模式，带来无限驾驶乐趣；日常驾驶提供新手模式、经济模式、湿滑模式、运动模式、自定义模式等。为了确保安全驾驶，小米SU7 Ultra首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证，日常驾驶模式将对马力和速度进行一定的限制。

安全方面，小米SU7 Ultra新增误加速抑制与全向低速防碰撞功能，在有碰撞风险的情况下，加速踏板踩下无反应，系统会自动抑制车辆加速。同时，当与障碍物即将发生碰撞时还会联动AEB系统完成制动，更大程度避免或减轻碰撞事故风险。

此外，在电池安全方面，电池底部新增了防弹涂层，它的耐撕裂、刮擦和穿刺性能都要比传统PVC涂层高10倍以上。在遇到车辆刮底等事故中能更有效保护电芯不受伤害，保证车辆安全。