作者:天生尼采

又是一年狂欢“剁手”日，买买买是少不了的。

然后就是拆各种包裹，各地的快递网点也自然是爆仓状态。

为了面对即将到来的爆量，中通快递打响“双11”涨价第一枪，11月11日起调整快递费用。

涨价潮来袭？

中通快递在“告客户书”中提到：为了确保旺季期间快递服务安全、平稳，保持服务质量和客户满意度，应对旺季场地、运输、用工等费用的上涨，中通快递将从2019年11月11日起调整快递费用。具体调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。

很多人关心旺季涨完后还能价格回落吗？

中通快递方面表示，中通一直在探索更加健康和符合市场规律的价格机制，近3年来，中通都主动在旺季调整快递费用。旺季之后的快递费用，需要根据市场变化的具体情况来制定。

其实这早已不是快递企业在旺季来临前涨价。

2018年，快递业中的"三通一达"在抛出行业环境、人员、场地等成本上涨的原因后，调整价格。

今年，中通只是第一个吃螃蟹的，相信后面其他快递也会跟进，"双11"的包裹也只能更贵了。

谁来买单

快递的价格贵了，谁来为此买单？

"三通一达"普遍采用加盟制，消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。

涨价主要是快递企业给末端配送网点快递员派送费的上调。所谓的派送费是发件网点支付给派件网点的费用，一般由发件网点付给总部，再由总部转移给派件网点。

来源： 图虫创意

虽然是快递企业内部涨价，但是羊毛出在羊身上，这部分上涨的费用由消费者来承担。不过一般卖家依然选择包邮，增长的快递费一般加在了售价里。

愈发火爆的“双11”在给商家带来上千亿元销售额同时，也给快递行业带来数十亿元的运费收入。在快递涨价之后，商家双11期间可能多支出数亿元的运费。

相信经过这么多年的双11，商家也能理解快递涨价。因为涨价才能带来较好的快递服务体验，否则一味的图便宜，最终快递发不出去或者变慢很多，最终受损的还是消费者，电商也会跟着受拖累。随着时间的推移，相关各方会越来越理解快递企业涨价的良苦用心，从而坦然接受快递旺季涨价这一事实。

快递业“价格战”硝烟继续

从国家邮政局发布统计数据来看，在2010年，一单快递平均价格高达24元，8年之后，一件快递的平均价格12元左右。虽然价格下降，换来了中国整体快递业蓬勃发展。

马云曾说：“双11的包裹峰量将成为未来8年、10年后每天的平均量，中国很快会面临一天10亿个包裹的挑战。”

马云的这个判断正在变成事实。十年前，中国快递的数量日均只有500万件，十年后的今天，中国快递数量日均1.8亿件，增长了36倍之多！

如今，2018年我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，规模连续五年占领世界第一，是第二名美国的3倍之多，占领了全球快递包裹市场的半壁以上江山。

以价换量，这是中国快递企业这些年迅速跑马圈地抢占市场份额的最直接手段，但是也要求企业对成本精准把控，跟得上降价的步伐。

俗话说得好，

老大和老二打架，死了老三。

这句话非常生动地描述了头部企业，在市场竞争过程中，对地方性、区域性快递物流企业造成的毁灭性打击。

2018年，全峰、快捷快递倒下。2019年，国通快递被爆出5万全体员工放假，处于停工状态。

不过在这个同质化低价竞争的行业，消费者与快递企业之间大多不存在所谓的忠诚度，也加速了中小快递企业的淘汰。

在公布的2019年8月份最新业绩中，除韵达快递的单票收入大幅上升外，圆通、申通的单票收入均有所下滑，其中申通快递单票收入同比下降16.93%，圆通速递同比下降13.47%。

看来，即使在龙头企业里，价格战的硝烟仍然弥漫。

双11期间，包裹量激增会导致快递公司各类成本费用上涨，为了保证包裹能够及时运输，快递公司根据实际情况上调运费已成为惯例。

在这个淡旺季分明的行业，快递公司或许能够效仿航空公司，把调价当做一种价格杠杆机制，旺季时涨价提升服务质量，淡季时回归合理价格。商家则可以在“双11”前提前促销，将部分包裹提前发送减少“双11”的压力。

不过对于绝大数消费者来说，只选包邮的，你觉得呢？