前不久，一起去SUV拿回了一辆长安第二代CS75PLUS 1.5T顶配的试驾车，对车辆在城市环境下的驾乘体验和功能做了较为详细的介绍，还没看过的读者朋友可以点击下方卡片来快速回顾一下。

这一次，我又驾驶第二代CS75PLUS完成了两天的旅途，与之前两次试驾完全不同，我们从云南大理出发，经丽江一路开到香格里拉，随后又在香格里拉辗转多地，在环境高原缺氧、车辆近乎满载、道路蜿蜒曲折的工况下再次体验CS75PLUS。看看除了日常城市代步，它能否胜任长途自驾需求，并且和之前在城市工况下的油耗测试成绩做一个对比，看看在近乎最严苛的工况下，它的油耗表现如何？

全系8AT，1.5T动力也足够

第二代CS75PLUS最重要的一项升级就是为1.5T版本升级了8AT变速箱，目前1.5T版本售价12.49-13.59万元，这是目前主流SUV产品中，最便宜的全系标配8AT变速箱的车型。除了1.5T车型，CS75PLUS还提供2.0T车型，售价13.99-15.49万。其中1.5T车型最大输出功率188马力，2.0T车型最大输出功率233马力。

很多消费者可能会担心1.5T车型动力不够用，但实际体验下来，哪怕在高原上，1.5T车型都提供了充沛的动力，在山路上超越慢车，可以在有限的距离内快速完成。配合上较为扎实的底盘和不错的隔音降噪表现，在行驶过程中不仅是动力给了驾驶者充足的信心，主观体验上，车辆表现也足够稳健从容，这对于提升车内乘客的乘坐体验尤为重要。

实测表显油耗8.6L

在这次试驾开始前，我将车辆的小计里程和油耗数据清零，用来统计在整个行程中我所驾驶的第二代CS75PLUS 1,5T车型的油耗表现。车辆设置方面，驾驶模式采用ECO和NORMAL模式，空调温度和风量按车内乘客舒适性自由调整，胎压2.4bar。

经过了2天，总计465.6km的行驶后，车辆的表显油耗为8.6L/100km，这个成绩是在车辆第一天满载4人及行李，第二天载有3人及行李，在高原缺氧环境，又经历了多次怠速静态拍摄后得出的。考虑到全程为了体验车辆的动力表现，驾驶风格比较激进，这个油耗表现还是令人满意的。

此前我们在城市路况下测得的第二代CS75PLUS 1.5T版本油耗为6.8L/100km，这样算来，在较为极端的环境下，CS75PLUS的油耗也只上涨了1.8L/100km。

细节升级，功能贴心

第二代CS75PLUS作为升级款车型，除了变速箱的升级外，配置也有了大幅度的升级，其中不少都是很实用的功能，在这次旅途中提供了更便利舒适的驾乘体验。

首先是高配车型增加了HUD抬头显示功能，提供四种显示风格，可以显示驾驶辅助系统主要设置信息、车速、导航等信息，在山路上驾驶，能确保驾驶员更多将视线聚焦在道路前方，提升行车安全性。

根据显示风格的不同，HUD抬头显示系统可以显示不同的主要信息。

全景影像功能在第二代CS75PLUS上升级为全系标配，画面显示更清晰，并且增加了透明底盘功能，这让驾驶者应付拥堵和路况比较恶劣的非铺装路面时可以实现更精准的车辆操控，减少发生剐蹭事故的概率。

其他细节方面，例如车内配备了人脸识别摄像头，如果担心泄露个人隐私，也可以选择通过实体盖板遮盖摄像头，让车内乘客安心。

手套箱内部预留了空调出风口，手套箱可以依据空调温度成为一个冷暖箱，满足冷饮和热饮的存储需求。

后排座椅支持4/6比例放倒，并且支持较大幅度的靠背角度调节，满足不同乘客的坐姿喜好。

1.5T和2.0T怎么选？

前面已经说过，1.5T版本的第二代CS75PLUS动力已经是足够的，但还是为大家详细介绍一下，1.5T和2.0T车型有哪些区别，怎么选？

外观设计方面，这次升级，第二代CS75PLUS的1.5T和2.0T车型外观差异很小，主要不同体型在1.5T车型采用了18英寸轮毂，2.0T车型采用19英寸轮毂。

车头大灯和尾灯设计上，1.5T和2.0T车型没有区别，都是采用了贯穿式设计，对比第一代车型有了较为明显的不同。

排气管口样式方面，1.5T车型采用双边共双出的梯形排气管口，而2.0T车型则采用双边共四出的圆形排气管口。两处细节是两种动力规格车型有限的不同，从外观上看，即使买的是1.5T的入门车型，看上去和顶配也没有明显的差异，这对1.5车型的车主无疑是个好消息。

在车身配色方面，第二代CS75PLUS新增了金色的车身饰条，并且新增了黑灰、蓝白两种内饰配色，新配色的选择上，1.5T和2.0T车型是一视同仁的，都可以根据自己的需要进行选装，这一点还是很平等公道的。

在配置方面，2.0T的顶配车型会比1.5T的顶配车型贵上1.9万元，除了动力规格更高，还配备了自动泊车、循迹倒车、SONY音响、主驾座椅记忆等功能。

而第二代CS75PLUS已经实现了全系标配全景天窗、全景影像、双12.3英寸双联屏无钥匙进入和启动、语音控制、LED大灯、自动空调等等功能。1.5T顶配车型上配备的HUD抬头显示系统、L2级驾驶辅助系统等先进功能和2.0T版本也是完全一样的。

总得来说，1.5T版本车型动力足够，配置也已经足够满足绝大多数消费者的用车需求，2.0T版本则是锦上添花，在动力和配置方面都有超越日常需求的表现，对于大多数消费者，我还是更推荐1.5T车型，真心足够用了！

一点小不足

在整个试驾体验中，唯一不太满意的地方来自于系统对驾驶者状态过于敏感的监控，比较正常的情况下，驾驶者大哈欠，或者没有目视前方可能收到车机系统提醒，这些是合理的。有时候车辆变道超长距离其他车辆比较近，甚至正常行驶过程中，车辆也会误报类似“刚才很危险，要注意安全”，“专心开车，我很担心你”等提醒，虽然设计该系统的目的是提升行车安全性，但是这种误报误提醒，确实也会导致乘客很紧张，不知道驾驶者是否做了什么危险行为，这种情况在全家出行，乘客可能没有驾驶经验时，更容易令乘客紧张，这部分功能还希望长安继续优化，在提供合理提醒和减少误报之间获得平衡。

总结

其实对于CS75PLUS的试驾前前后后已进行过多次，每次改款或升级都有满足消费者需求的新变化，每次试驾也会对车辆的体验有更深入的理解。这次升级的第二代CS75PLUS，最大的变化来自于1.5T车型也升级了8AT变速箱，结合高原上的试驾体验，可以说无论从动力还是配置表现上，它都有足够让你选择的理由，实际上相当于降低了CS75PLUS的购买门槛，毕竟现在确实不是非上2.0T不可了。目前，长安CS75家族累计销量已经突破了160万辆，这不只是一辆代步通勤的家用SUV，它也能满足你大多数的自驾出行需求，12.49万起，买一辆完善的，几乎没有明确短板的SUV车型，确实值得！

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